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短距起降黑科技,YC-14和YC-15 AMST运输机

发布时间:2018-01-28  原作者:Armstrong   点击数:

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结局

  由于美国空军要求未来运输机必须具备战略运输能力,所以在1979年12月10日终止了AMST项目。军方认为“大力神”在战术空运领域已经足够好,无需再画蛇添足去研制后继机的。YC-14和YC-15被送到戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场存放,这一停就是15年。1997年8月1日波音并购麦道前不久,麦道公司重新启用了YC-15 72-1875以支持C-17研制项目。72-1875在恢复飞行15个月后的1998年7月11日,该机在试飞中左翼外侧发动机出了故障,飞机在紧急降落中受损,由于维修费用过高,所以就此报废。

目前仅存的YC-15 72-1875
目前仅存的YC-15 72-1875

  目前这架飞机收藏在爱德华兹空军基地的空军飞行试验中心博物馆内,而YC-15 72-1876于2012年3月在飞机坟场被拆除。YC-14 72-1873/N8730B保存在皮马博物馆,其姐妹机仍在坟场。

皮马博物馆的YC-14 72-1873
皮马博物馆的YC-14 72-1873

飞机坟场的YC-14 72-1874
飞机坟场的YC-14 72-1874

遗产

  1979年出现在巴黎航展的苏联安-72运输机被认为是YC-14的缩小仿制品,具有相同的高置发动机、T尾和钝机鼻。安-72已经成为全世界最让人过目不忘的飞机之一,总产量约150架,被誉为是康达效应最成功的应用。

降落后开反推的安-74,该机是安-72的改进型
降落后开反推的安-74,该机是安-72的改进型

  在AMST接近尾声时,美国空军又启动了寻求C-141运输机的C-X项目。该项目的方案需求书发布于1980年10月,收到四份答复,其中麦道的方案基本上是YC-15的放大型,成为最后的胜利者。C-17“全球霸王III”首飞于1991年9月15日,重新定义了战略空运。

波音的方案仍采用上表面吹气技术,只是改成三发布局
波音的方案仍采用上表面吹气技术,只是改成三发布局

麦道的方案沿用了外部吹气襟翼,与波音相比更接近传统布局,1981年8月28日美国空军宣布麦道获胜
麦道的方案沿用了外部吹气襟翼,与波音相比更接近传统布局,1981年8月28日美国空军宣布麦道获胜

C-17和YC-15的尺寸对比
C-17和YC-15的尺寸对比

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