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从“手电筒”到“火把”,雅克-25/28简史(下)

发布时间:2016-09-03  原作者:Armstrong   点击数:

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第二代雅克双发机:“阴谋家”

  RD-9F决非20世纪50年代苏联最好的涡喷发动机,事实上这种发动机开始服役时就已经被更先进的型号超越,其中之一就是米格-21使用的图曼斯基R-11-300加力涡喷发动机,其非加力版本已应用在雅克-25RV高空侦察机上,取得满意效果。雅克设计局自然而然地想把R-11-300加力版装进雅克-26的发动机舱里,于是诞生了雅克-129原型机。

图曼斯基R-11-300加力涡喷发动机
图曼斯基R-11-300加力涡喷发动机

由于R-11-300发动机又粗又长,为了保证进气口的离地间隙,雅克-129原型机改成了上单翼布局
由于R-11-300发动机又粗又长,为了保证进气口的离地间隙,雅克-129原型机改成了上单翼布局

  超音速“尖鼻子”的雅克-26已经为雅克-129奠定了良好的设计基础,机身只需细微修改,只是机翼的改动就有些大费周章了。由于R-11-300发动机的直径比RD-9F大,如果沿用原先的机翼设计,会导致发动机离地间隙不足。为了解决这个问题,雅克设计局不得不把雅克-26的中单翼设计改为上单翼。此外,雅克-129的机翼也经过了彻底的重新设计,能支持更高的速度.机翼弦长中线后掠45度,继承了雅克-27R的前缘锯齿和加长翼尖,后缘改用福勒襟翼,也就是说襟翼在展开时会向后伸展,这能增加翼面积,加大升力。

  雅克设计局制造了3架雅克-129原型机,头两架改装自雅克-26。第一架原型机在1958年3月5日首飞,试飞员是沃尔科夫。一年后雅克-129获得雅克-28的正式编号,由于设计局在雅克-26和27项目上遭遇滑铁卢,所以总设计师亚历山大·雅科夫列夫对雅克-28也不是非常有信心。虽然原型机在试飞中表现非常出色,让雅科夫列夫稍感欣慰,但很快就暴露出一长串的问题,其中多数来自不成熟的R-11-300发动机。

福勒襟翼示意图
福勒襟翼示意图

雅克-28的富勒襟翼结构
雅克-28的富勒襟翼结构


第二架雅克-129原型机,椭圆形进气口内的是固定激波锥

雅克-28B原型机,机腹增加了RBP-3轰炸雷达的天线罩,第一张图可以看出进气口呈明显的椭圆形
雅克-28B原型机,机腹增加了RBP-3轰炸雷达的天线罩,第一张图可以看出进气口呈明显的椭圆形

放伞降落的雅克-28B生产型
放伞降落的雅克-28B生产型

  苏联空军认为这些问题多数不是雅克设计局的错,在发动机成熟起来后雅克-28的前景还是光明的,再加上当时苏联空军对超音速战术轰炸机的渴望,很快就批准雅克-28进入量产,生产型编号雅克-28B。雅克-28B在1961年的图西诺航空节上首次公开,获得了“阴谋家”的北约代号。当雅克-28其他改型陆续出现后,雅克-28B的代号也改成了“阴谋家-A”。

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