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雅克-130,强悍高教之路

发布时间:2018-02-20  原作者:Armstrong   点击数:

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服役之路

  2004年4月30日,“猎鹰”厂制造的首架预生产型雅克-130“01”号在下诺夫哥罗德的工厂机场首飞,试飞员是罗曼·塔斯卡夫。“02”号于2005年4月首飞,“03”号是在2006年3月。头两架雅克-130由雅科夫列夫自行出资制造,“03”号的资金来自俄罗斯国防部。雅克-130的试飞进展不顺,“03”号在2006年7月因飞控故障坠毁,此后该机就持续受到飞控问题的困扰。随后雅克又制造“04”号机,在2009年6月交付,接替“03”号进行国家试飞。

雅克-130的1号和2号原型机
雅克-130的1号和2号原型机

  俄国防部早在2006年就订购了首批12架雅克-130生产型,但直到阿赫图宾斯克第929国家试飞中心宣布雅克-130通过初步试飞后,该机才开始大规模生产阶段。2009年两架雅克-130生产型下线,“猎鹰”厂在2010年又完成九架。“猎鹰”制造的12架雅克-130在2010年和2011年交付俄空军,其中一架在2010年5月再次因飞控问题坠毁,机组安全弹射。

  2009年4月,雅克-130完成了国家试飞项目的基本武器试飞,同年12月完成了武器扩展试飞。2010年2月,首批4架雅克-130生产型交付利佩茨克战斗训练中心,开始培训教官。2011年4月,鲍里索格列布斯克训练中心开始接收首批雅克-130。后续雅克-130改由伊尔库特生产,于2013年11月中旬开始交付。

  2011年12月,俄国防部向伊尔库特飞机公司下达了55架雅克-130订单外加10架意向订单。这些飞机都在伊尔库茨克制造,单价1816万美元。2014年初,俄国防部又为“塔夫里达之翼”飞行表演队订购了12架雅克-130,表演队成员全是鲍里索格列布斯克的教官。2013年12月俄国防部为俄海航订购了5架雅克-130外加5架意向订单,预计在2018年开始交付。这批飞机将装备叶伊斯克基地的第959战斗训练和机组人员换装中心,为了海航苏-30SM、苏-33和米格-29K培训飞行员。

俄罗斯空军标准涂装的雅克-130
俄罗斯空军标准涂装的雅克-130

  俄空天军的雅克-130取代了第209训练航空团的苏-25和L-39C,第一批学员于2013年3月下旬开始在雅克-130上训练,在五个月内人均飞了约100小时,掌握了空地武器的使用。雅克-130还取代了阿尔马维尔第200训练航空团的米格-29和L-39C,该基地在2015年10月接收了首批四架雅克-130。

  雅克-130比L-39C更昂贵也更复杂,注定无法1:1替换后者,因此空天军在未来几年内仍将继续使用L-39C进行中级/高级训练。俄罗斯国防部在2017年10月宣布下达16架SR-10前掠翼教练机订单,首批飞机将在2018年量产,用于取代目前剩余的L-39C教练机。至此,俄罗斯空军的新一代教练机体制终于尘埃落定,由雅克-152取代雅克-52初级教练机,由SR-10取代L-39中级教练机,由雅克-130作为高级教练机和战斗机先导教练机。与苏联时期的三机三级制教练机体制(雅克-52、L-36、战斗机/攻击机同型教练机)相比,新教练机之间的衔接更加平滑,能提高整体训练效益,降低近年高发的事故率。

SR-10前掠翼教练机
SR-10前掠翼教练机

  2014年4月,第三架雅克-130在阿赫图宾斯克试飞时坠毁,其中一名飞行员遇难,事故原因再次是飞控系统,促使该机接受另一轮紧急升级。2017年9月16日,第4架雅克-130在鲍里索格列布斯克训练时坠毁,两名飞行员安全弹射。

  到2016年底,俄空军已经接收了89架生产型雅克-130,其中“猎鹰”厂生产了12架,伊尔库特生产了77架,另外还出口44架。第209训练航空团接收了42架雅克-130,其中8架“猎鹰”厂生产的飞机仅被用于地面教学。第200训练航空团接收了40架,全部由伊尔库特制造。

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