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雅克-130,强悍高教之路

发布时间:2018-02-20  原作者:Armstrong   点击数:

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意大利任务

  阿马基介入后导致雅克教练机出现了一些重大变化,最明显的是性能提高和尺寸/重量增加,主要目的是让该机执行次要的轻型攻击任务,在全球市场上更具卖点。该机的7个挂架上将最多挂载两吨弹药,但付出了降低起降性能的代价。新设计获得了雅克-130/AEM-130的联合编号,除上文提到的特点外,新机机翼前后缘具有变弯度增升襟翼,在结合全动平平尾和前置大型垂尾后,将实现良好的抗尾旋性能。

修改后的雅克-130设计,可以看到进气口和边条大幅后移
修改后的雅克-130设计,可以看到进气口和边条大幅后移

  两家公司制造了一架雅克-130D技术验证机来测试新气动布局,该机的俄罗斯民航注册号是RA-43130,安装两台RD-35涡扇发动机。1995年4月25日,雅克-130D在设计局首席试飞员安德烈·西尼钦的驾驶下在莫斯科附近的茹科夫斯基试飞中心首飞。这架验证机累计飞行450架次后于2002年退役。

参加早期试飞的雅克-130D,已经去掉了翼尖小翼,该机的注册编号为RA-43130
参加早期试飞的雅克-130D,已经去掉了翼尖小翼,该机的注册编号为RA-43130

  获得重要试飞数据后,俄意双方却在雅克-130/AEM-130生产型的设计上产生了不同意见。由于分歧过大,友好分手就成了唯一明智的选择。雅克和阿马基在1999年底就所谓的雅克-130/AEM-130“基本型”达成一致后分道扬镳,各自以“基本型”为基础开始设计具有不通航电和发动机的雅克-130和M-346。

雅克-130/AEM-130“基本型”与原型机外形对比
雅克-130/AEM-130“基本型”与原型机外形对比

  “基本型”的研制资金原定由阿马基公司支付,后来由俄罗斯政府以抵偿欠意大利贸易债务的方式支付。该机的“俄罗斯化”型最终使雅科夫列夫在2002年赢得了新高教竞争,击败了米格-AT。同时阿马基的M-346“教练机”也取得了销售成功,证明了雅克-130/AEM-130“基本型”设计的前瞻性。

  2002年,俄罗斯国防部资助雅克制造首批4架预生产型雅克-130,这批飞机由下诺夫哥罗德的“猎鹰”飞机制造厂制造,将用于试飞评估。与Yak-130D技术验证机相比预生产型的设计出现重大改进,体形更小,重量更轻,空气动力学性能更好。全新设计的机鼻具有圆形横截面而不是雅克-130D的椭圆形,适合安装雷达或瞄准系统。雅克-130还换装了全新发动机——乌克兰伊夫琴科-进步公司的AI-222-25涡扇发动机,这种发动机使雅克-130获得了0.7的推重比,将由莫斯科的“礼炮”航空发动机公司生产。雅克-130的翼尖增加了两个挂架,可挂载空空导弹或干扰弹吊舱,此外还有六个翼下挂架和一个机腹中线挂架,最多可挂3吨外挂物。为了在无铺装跑道起降,雅克-130采用类似米格-29的防异物吸入系统,起降时进气口被盖住,发动机从边条上方的辅助进气门进气。该机的加强型起落架具有悬臂式减震系统和低压轮胎。

雅克-130在起降时会放下进气口堵盖,从上方进气口进气
雅克-130可在起降时会放下进气口堵盖,从上方进气口进气

进气道顶部进气门后方还有额外的小型辅助进气门,在大攻角(AoA)和低速下会自动打开以满足发动机的大流量进气需求
进气道顶部进气门后方还有额外的小型辅助进气门,在大攻角(AoA)和低速下会自动打开以满足发动机的大流量进气需求

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