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孤雁难飞——技术问题和资金困难下的运-10之殇

发布时间:2016-02-03  原作者:希弦   点击数:

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是的,欧洲的空中客车公司的组建的确没有比我国运-10的研制提前多少,但组成空客公司的英国、法国和联邦德国本身就有非常雄厚的航空技术实力。在A300之前,仅是他们所研制的喷气式客机就有很多型号:图中的“彗星”第一型喷气式民航客机即为英国航宇研制,后续还有“三叉戟”、VC-10、BAC-111等型号,法国研制了“水星”、SF210“快帆”,英法国联合研制“协和”超音速客机,法德合作的研制了C-160“协同”军用运输机。

忽略这些基础差距、技术难关、薄弱环节以及未展开的试验工作,却仅仅以运-10的项目开始时间来与国际同类机型进行比较,并推论出只要运-10坚持下去,那么中国的大型飞机发展就完全没有问题的,这是不客观、是偏颇的。运-10从设计之初的专机专为常规的民航客机用,就必须解决上述存在的问题,就必须要要经过长期的飞行试验和适航取证过程,来验证证明飞机的安全可靠性,才能有民航部门的认可。图为开始总装的运-10 2号机。

毕竟,后来的我们在我国的运-7支线客机和“协和”超音速客机身上看到了,因几次飞行事故便会使得一型民航机被市场彻底淘汰。一架民航客机的事故损失,在经济、政治影响的同时,也在牵动着上百个家庭。民航部门因政治或情感上的因素被迫接受一型安全性可靠性存疑的机型,对乘客而言将是极端不负责任的,对设计生产方来说也是巨大的危害。所以在关系运-10的发展和应用的决定时刻,民航主管单位的否定态度也是自然。

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