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大运的意义

发布时间:2013-04-27  原作者:晨枫   点击数:

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  这几年军迷有福了。每年到喜庆日子,常会有点惊喜。2012 年有两个惊喜:先是沈飞歼-31 首飞,这个被军迷戏称为“粽子”的隐身战斗机的定位、性质和性能尚在迷雾中,运-20 又现身了,而且首飞在即。2007 年 3 月,中国决定同时启动 200 吨级大客和大运项目,大客和大运自然是大型客机与大型运输机的简称。大客 C-919 已经逐渐成形,大运却长期深锁在迷雾中,直到现在。虽然网上流传的图片依然很不清晰,但已经可以看出一些端倪了。

模糊的运-20 照片

  国务院立项的决定中指出,大运和大客应该在技术和资源上尽量共享,于是人们猜测,大运和大客是否会共用机体,以节约研发开支和缩短研发时间。这实际上是不可行的。大运是为了满足中国空军在未来战争中空中机动的要求而研制的。作为大运,主要要求是:

  1、具有野战机场起落能力

  2、具有良好的低空低速能力,以便于空投操作

  3、具有良好的快速装卸能力,包括机内货物移动系统

  4、能够运送长大物件和车辆,货舱地板强度可以承载超重货物

  5、具有空投专用设施

  大客则是为了满足富裕起来的人们出行的需要,主要要求是:

  1、安全

  2、舒适

  3、省油

  4、可靠,可以保证出航率

  5、低噪音

  这些主要要求的不同,决定了大运和大客是十分不同的两种大型飞机。事实也确实如此,C-919 采用大客中常见的下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局,运-20 采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局。这是由大运和大客的基本特点决定的。对于大运来说,上单翼有利于保证翼下发动机的离地净空,避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机;多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的,也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度,便利快速装卸和车辆驶入驶出;高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响;四发则保证强劲动力,有利于缩短起飞距离,或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开,并增加抗战损能力。

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