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歼-11的未来

发布时间:2017-12-03  原作者:晨枫   点击数:

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  增推的发动机与重载能力相结合,使得第二代歼-11如虎添翼。歼-16已经整合了苏-30MKK一级的结构加强,不仅提高了重载能力,也延长了机体寿命。重载化对第二代歼-11有重要意义。更大的重载能力确保在增加机内电子系统(如极大强化的电子战系统)的同时,还能增加武器挂载能力,或者是增加武器数量,或者是重型远程武器。这对空地攻击很重要,对空空作战也很重要。三代半没有机内武器挂载的要求,外挂灵活,既可以密集挂载更多武器,像F-15 2040C一样挂载16枚主动雷达制导中程空空导弹,也可以挂载特别长大的武器,如传说中射程超过200公里的PL-15超远程空空导弹。在与四代的配合作战中,隐身的四代可以隐蔽前出,引导后方的三代半“导弹卡车”发射导弹,形成全新的空战理念。四代当然可以直接出手打击,但这样的配合可以大大增加“弹舱容量”,提高持续和灵活作战的能力。更大的重载能力还能多带燃油,增加航程和留空时间。

  不过更大推力的发动机除了改善跨音速加速能力外,对超巡可能用处不大。苏-27的基本气动设计决定了勉强超巡将带来很大的阻力,得不偿失。F-22和歼-20可不是单靠推重比就达到超巡的,减阻也起到很大的作用。二代的推力不足,只有以减阻换取速度,代价是机动性;三代的推力充裕,所以以阻力换取机动性,代价是速度没有提高;四代的推力和减阻都更上一层楼,可以达到超巡,机动性也更上一层楼。这是一个螺旋形上升的过程,但这是题外话了。

  歼-11D这样的先进单座战斗机依然是强大的空战平台,但单打独斗的空中独行侠时代快要过去了,未来的空中战场是“劳心者治人,劳力者治于人”的时代。双座化、准电战化、指挥机化、重载化使得歼-16在未来几十年里依然具有强大的生命力和战斗力。从这一点来说,歼-16可能比歼-11D更有潜力。这对舰载的歼-15也一样。

  当然,沈飞最终还是要研究第五代战斗机的问题的,但在成飞的歼-20已经占据中国重四位置的现在,跳过中四并没有什么不可思议的。除了气动和发动机,三代半的综合航电和武器、电战技术是可以为五代垫底的。

歼-31是沈飞难以忘怀的纠结,但沉湎于情怀是要误事的,或许应该立足于三代半的深度升级,准备直接跃入五代
歼-31是沈飞难以忘怀的纠结,但沉湎于情怀是要误事的,或许应该立足于三代半的深度升级,准备直接跃入五代

  在第二代歼-11和歼-31之间,沈飞存在方向上的纠结。美国用F-22和F-35形成高低搭配,这对三代机的机体寿命将尽的美国是合理决策。中国的国情不一样,三代半还差不多是全新的,还有很长的机体寿命和很大的系统升级空间,在客观上缺乏中四的空间。在威胁环境方面,中国的三代半与重四的搭配也能在很长时间里满足应付周边威胁的需要。

  沈飞不宜继续纠结于前景不明的中四,波音是很好的先例。在洛克希德把美国重四、中四通吃的情况下,波音通过F414EPE和采用原计划用于X-32的部分航电,把F-18E的深度升级,干得有声有色,同时跳过四代与洛克希德竞争五代,说明这样的跳跃发展是可行的。

  进入五代后,中国的情况可能会与现在的四代与三代半混搭有所不同,届时中国四代与三代半的机体寿命和升级空间都已经有限,可能需要自己的五代高低搭配。但那是至少20-30年后的事情了,现在推断为时过早。在此期间,第二代歼-11依然是有重要位置的。只是这不是传统概念的歼-11的简单延续。时代变了,战斗机也要变,双座化、准电战化、指挥机化、重载化后,第二代歼-11的日子长着呢。

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