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飞行员报告:雅克-130的意大利表兄M-346

发布时间:2017-05-09  原作者:彼得·柯林斯   点击数:

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  与上一代战斗机相比,第四代战斗机除了具有更高的能量水平和和敏捷性外,还具有更好的传感器和武器系统。但随着第四代战斗机的逐渐普及,摆在各国空军面前的一个问题是如何安全有效地为这些昂贵战斗机培训飞行员,让学员充分掌握这种战斗机的无忧虑操纵虑特性和强大任务能力。

  一些国家的空军使用高级教练机和第四代战斗机的同型教练机来解决这个问题,不仅训练成本过高,而且会消耗同型双座机宝贵的飞行寿命。第四代教练机和相关的综合培训系统则是更便宜的解决方案,能让学员在一种教练机上同时完成基础和高级训练,以及战术武器和作战换装训练(OCU),最后直接进入一线中队服役。

M-346教练机是欧洲唯一全新研制的高级/战斗机先导教练机
M-346教练机是欧洲唯一全新研制的高级/战斗机先导教练机

本文作者彼得·柯林斯在M-346后座
本文作者彼得·柯林斯在M-346后座

  阿莱尼亚·马基公司是2003年7月阿莱尼亚和马基合并后的产物,是意大利航空航天和国防巨头莱昂纳多公司的分部。马基公司总部位于瓦雷泽的韦内戈诺,以生产教练机而闻名,迄今为止已交付了2000多架各型教练机,代表作有SF-260活塞初级教练机、M-311涡扇基础教练机和MB-339CD涡扇高级教练机。

  M-346的历史可以追溯到20世纪80年代后期马基参与的欧洲新高教研究,这项研究最后导致了空重6.2吨并安装一台加力发动机的AT-2000方案(即MAKO教练机)的出现。但马基公司认为真正的教练机在重量上应该更轻,4.5吨左右更合适,并且需要安装两台非加力发动机并凭借先进气动布局来同时兼顾高速敏捷性和温和的低速操控性。于是马基在1992年退出欧洲教练机项目,围绕着两台发动机展开了自己的设计。事实证明马基的正确性,MAKO教练机在耗费了数百万欧元后最终不了了之。

欧洲MAKO教练机
欧洲MAKO教练机

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