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福克·沃尔夫Ta 183“乌鸦”

发布时间:2013-04-23  原作者:斯图卡   点击数:

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  “Mig-15 和 F-86 非常相像,不管是外型还是出现的时间。他们的很多设计都缘于二战时期德国人的作品:比平直翼飞得更快的后掠翼喷气机。Mig-15 比 F-86 轻盈,所以爬升更快一点,当然它的平飞速度比 F-86 差一点,它能在大角度攻击中保持爬升,对我们来说 Mig-15 爬升性能确实出色……Mig-15 能爬到 45,000 英尺以上的高空,我们跟不上他们。”

——Walker "Bud" Mahurin 上校
二战中驾驶P-47,第 56 联队,21 架战绩
朝鲜战争中驾驶 F-86“佩刀”,3.5 架战绩

  当二战末期纳粹德国的末日战机计划变成泡影时,梅塞斯米特和探克等人的设计成为美苏等战胜国的宝贝。几年以后的朝鲜上空出现了他们的幽灵——美国的 F-86 和苏联的 Mig-15。现在让我们回头看看 Mig-15 的前身,德国“紧急战斗机竞赛”的获胜者——Ta 183 的故事。

  1942 年晚期,福克·沃尔夫工程师汉斯·穆尔特霍夫(Hans Multhopp)领导一个设计小组开始了新型号喷气式战斗机的气动力研究。1944 年,按 RLM 的要求,库特·探克(Kurt Tank) 基于这些研究成果提出了 Ta 183(设计代号),作为紧急战斗机的一个方案,竞争对手有布洛福姆·赫斯、容克、梅塞斯米特和亨克尔这些老牌飞机厂商。为了对付盟军的 B-29 和“蚊式”,Ta 183 必须具有高空战斗性能。探克的计划得到了一个有趣的名字“乌鸦” (“Hückebein”,传说中播撒灾难的乌鸦)。

福克·沃尔夫工程师汉斯·穆尔特霍夫手持 Ta 183 的模型

 库特·探克的助手威利·卡特(Willi Käther)手持 Ta 183 的 1:10 的模型进行放飞表演
旁边为对这丑陋家伙能否飞行持怀疑态度的其他福克·沃尔夫设计师

  Ta 183/II 的身材以今天的眼光来看称不上漂亮,或者说真是一只丑陋的“乌鸦”,低矮短小的机身,位于座舱下方的进气口延伸到后部与 He-S-011 发动机连接(不过最初的三架原型机使用的是 Jumo-004B),全机看上去像一个粗短的箭头。在早期的研究中还预备使用一台 1,000 公斤推力的火箭发动机来协助完成拦截任务,同时挂在翼下的副油箱装载提供火箭推进的燃料。机翼非常薄,呈 40 度的后掠角,中单翼配置,安装于机身中段的钢结构扭力盒上。我个人以为考虑到当时德国的国情,比起下单翼,这种配置不利于迅速生产,而且飞行员的视野,特别是向下的视野将受到很大的影响,联想一下日本人的“紫电”和“紫电改”,也许是德国人优先考虑到某些必要的机动性能吧!机翼的翼肋由多层胶合的木板做成,蒙皮用的也是层压木板。每个翼段内含有 6 个机翼油箱,一共是 1,565 升的燃油。巨大的垂尾后掠角达到了 60 度,在顶部还安装了水平尾翼。方向操作主要由机翼和方向舵来完成,仅在配平时使用水平尾翼。襟翼和起落架用液压控制。飞行员将坐在一个增压的气泡式座舱内执行任务,显然设计人员还是注意到了视野问题。

Ta 183 的模型照片

  计划中将给 Ta 183 的生产型装备 4 门 30 毫米 MK108 机炮,可携带 500 公斤的炸弹,比如一枚 SD 或 SC-500 炸弹,或 BT-200 炸弹,5 枚 SD 或 SC-50 炸弹,侦察型将安装一台 RB-20/30 照相机。另一份资料显示 Ta 183 的武器将是 4 门 15 毫米机枪,4 门 20 毫米机炮或 2 门 30 毫米机炮,弹舱可以挂载一枚 500 公斤级,或 250 公斤级或 5 枚 50~70 公斤级的炸弹。炸弹将安装在机身底下的半埋式弹舱里,所以我们看到 Ta 183 的起落架不是很高,我以为这对飞机的地面操作很有帮助,因为三个机轮都在机身段,所以起落架过高的很可能发生意外。

Ta 183 前三点起落架布置图

  在这顺便提一下与 Ta 183/II 同步平行设计的 Ta 183/III,它的布局与 II 近似,但是座舱更加靠后,机翼后掠角也减少到 35 度,水平尾翼按照常规也被挪到垂尾的根部。虽然 III 型的速度比 II 型稍快,但出于生产时间上的考虑,III 型没有入选。还有不同的资料显示,本文的 II 型是 I 型,本文的 III 型是 II 型,我也很奇怪为什么没有 I 型,但设计图和文字白纸黑字的写了“II”和“III”嘛,我的头都大了。

Ta 183/III 内部线图

  1945 年 2 月 27 日和 28 日,OKL 组织了紧急战斗机竞争讨论会,Ta 183 获准发展和生产。计划中有 16 架“实验测试系列”(Versuchs):在 He-S-011 喷气式发动机交货之前使用 Jumo-004B 的 V1~V3;作为 0 系列预生产型的 V4~V14;用于静态试验的 V15~V16。再生产型有 a1、a2 和 a3 三种型号,其中 a3 是装备照相机的侦察型。至少有 2 架全尺寸木制风洞模型完成,而且有不多于 6 台的 He-S-011 发动机已经准备就绪,预计在 45 年的 5 月或 6 月进行处女航,并计划于 10 月完成第一架生产型,然而这些预想都没有成功,因为 45 年的 4 月 8 日,英军占领了福克·沃尔夫工厂。

安装 Jumo-004B 喷气式发动机的 Ta 183 设计简图

安装 He-S-011 喷气式发动机的 Ta 183 设计简图

Ta 183 的木制风洞模型

正在进行风洞实验的 Ta 183 木制模型

  战后,Ta 183 的故事还未结束。在柏林的 RLM 驻地,苏联人发现了一套完整的 Ta 183 套件,顺理成章的,米高扬设计局于 1946 年 3 月开始组装 6 架原型机。翌年 7 月 2 日,第一架苏制的 Ta 183 冲向蓝天,发动机用的是英国罗尔斯·罗依斯的“NeNe”。为了解决飞行时出现的失速问题,需要改装自动控制的翼襟和翼缝,作为折中方案,水平安定面从顶部下移了大约 1/3 的距离。改进后的 Ta 183 于 1947 年 7 月 12 日试飞成功,第二年的 5 月开始量产,并有了一个大名鼎鼎的代号——Mig-15。

Mig 15

  Ta 183 的故事还在南美继续,库尔特·探克受阿根廷总统庇隆的邀请与欢迎于 1947 年移居该国,他在那为阿根廷空军设计的喷气式战斗机也采用 Ta 183 方案。在进行几处修改后 i.ae-33“Pulqui II” 在 1950 年 6 月 27 日试飞,该型飞机并不成功,生产 6 架后于 1954 年取消了计划。从 Ta 183 在阿根廷和苏联的不同命运来看,我个人以为阿国工业技术基础的薄弱是“乌鸦”在那失败的一个重要原因。

I.Ae 33 Pulqui II

  Ta 183 给我的感觉是当时比较成熟的一种喷气式战斗机,虽然外型难看,然而谁也不能否认正是当初的“丑小鸭”变成了日后的“天鹅”。当时的德国已经来不及进行各种另人眼花缭乱名目繁多的新式武器试验了,就是试验成功,也来不及进行大批量生产,但作为一个兵器爱好者,现在让我思考的是当时德国空军到底用什么机型搭配才是最佳选择,在保证质量上优势的同时进行最大数量和速度的生产,呵呵,又扯远了!

Ta 183“乌鸦”性能数据

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