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瑞典萨博的四代机

发布时间:2014-04-03  原作者:候知健   点击数:

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瑞典第四代战斗机FS2020

瑞典第四代战斗机FS2020

  导语:瑞典萨博的第四代战斗机方案并不是什么新闻,先期研究很早就在进行,而且并不低调。萨博是一家极具能力的航空企业,但笔者的看法是,萨博新一代飞机的研制过程并不轻松,难度很可能比研制JAS-39时要高的多。

一:萨博的辉煌与窘迫

  从空气动力学历史来说,瑞典萨博的地位远远超出普通人的想象之外,他们是一个大时代的开创者。迄今为止鸭式布局在人类航空发展中支撑了三次历史性的突破,第一次是莱特兄弟的飞行者一号,它宣告人类的航空时代来临;第三次是美国的X-31验证机,它宣告人类掌握了在过失速区域这一死亡禁区实现可控飞行的能力。

萨博在上世纪60年代通过Saab-37飞机实现的近距耦合能力,实现了对脱体漩涡的利用

萨博在上世纪60年代通过Saab-37飞机实现的近距耦合能力,实现了对脱体漩涡的利用

Saab-37鸭翼与F-16边条产生脱体涡的对比,鸭翼脱体涡强度更大

Saab-37鸭翼与F-16边条产生脱体涡的对比,鸭翼脱体涡强度更大

  而第二次突破,正是萨博在上世纪60年代通过Saab-37飞机实现的近距耦合能力,实现了对脱体漩涡的利用。这是人类航空史上的第二个使用流型,也是今天所有高性能战斗机的设计基础;自F-16开始的所有高性能先进战斗机,无论其设计上采用的是边条还是鸭翼又或者是其它类型的涡流发生器,概不例外。几百上千年以后,或许再也没有人去关注F-15与苏-27究竟谁强谁弱,幻影2000击落F-16是确实有着明显性能优势还是偶然个例,但萨博和Saab-37的光辉将依旧耀眼。

  作为一个人口不超过1000万的国家,瑞典没有能力支撑完整全面的工业体系;它注定是一个选择性发展的偏科生,航空工业领域也不例外。随着战斗机越来越复杂,萨博家族型号在研制过程中对于他国的技术依赖也越来越严重。在早期,除了发动机需要引进技术以外瑞典可以独立完成所有其它部分的研制工作;而到了JAS-39就必须进行多国联合研制,而且交由国外研制的部分包括了大量的核心项目,例如全权限数字电传飞控。

JAS-39NG的各国研制分工

JAS-39NG的各国研制分工

  国家工业体系的不完整并不是禁锢JAS-39性能的唯一桎梏,瑞典对于战斗机的定位规划失误实际上更为致命。瑞典虽然一直保持着中立国的身份,但是在意识形态和地缘政治上一直站在苏联的敌对面——这使它要获得美国和欧洲其它国家的技术支持十分容易,也很少有什么限制。例如Saab-37使用的RM8发动机,就是瑞典在引进美国普拉特惠特尼公司JT8D发动机的基础上,通过加装加力燃烧室改进而成;除此之外,美国还提供了数字大气数据计算机、惯性导航、战术仪表着陆、自动飞行控制等大量分系统技术。在后来JAS-39的研制过程中,美欧诸国也并没有改变这一充满铁杆兄弟色彩的历史传统——但恰恰是瑞典对项目的论证规划,使JAS-39项目出现了严重的挫折并限制了它的成就。

RM8发动机是使用民航发动机改战斗机发动机的经典例子

RM8发动机是使用民航发动机改战斗机发动机的经典例子

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