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苏-25“蛙足”攻击机

发布时间:2013-04-25  原作者:佚名   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

历史

  Su-25 是霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机,也是前苏联第一种近距对地攻击机,它的设计与和 A-10 攻击机竞标美国空军近程火力支援机的 A-9 型攻击机很类似,1968 年开始研制,首架原型机于 1975 年 2 月首次试飞,代号为 T-8-1。T-8-1 装两台 RD-9 无加力涡喷发动机,单台推力 4,500 公斤。机上装组合式双管机炮,炮管可由飞行员控制向下偏转。编号为 T-8-2 的 2 号原型机也安装 RD-9 涡喷发动机,机炮炮管为固定式。后来这两架原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基 R-13-300 无加力涡喷发动机,为了适应新的发动机,发动机短舱尾部也经过修形。1976 年装 R-195 涡喷发动机的生产型投产,1984 年形成全面作战能力。 经过改进后于 1981 年正式投入批量生产。Su-25 曾经过阿富汗战争的考验,在对地面目标的攻击中表现出色,是苏军航空兵对地攻击武器中最有效的一种。

T-8-1,Su-25 的第一架原型机

  Su-25 共生产 600 多架,1992 年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”(Frogfoot)。该机在侵略阿富汗的作战中损失了 23 架。目前有一部分 Su-25 转到独联体海军航空兵服役。Su-25 能在靠近前线的简易机场上起降,载各种炸弹在低空与武装直升机 Mi-24 协同,在战场上配合地面部队作战,攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Su-25 主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982 年苏军进入阿富汗作战时,该机被用于执行对地攻击任务,西方在那里首次拍摄到 Su-25 的照片。

被毁于阿富汗地面的 Su-25

概况

机腹下的双管机炮

  Su-25 的机载电子系统颇为简单,机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器,风挡前面及尾翼下部有 SRO-2 敌我识别系统天线。“警笛”3 雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。由此来看 Su-25 火控系统只有功能单一的光学瞄准具和光电搜索/跟踪装置,没有用于夜战的红外线夜视系统,在恶劣的天气下,其打击能大减。在对地攻击时,只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标,飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。

  Su-25 的固定武器为安装在前机身左侧的 DPGsh-301 型 30 毫米双管机炮,携弹 250 发,最高射速为 3,000 发/分,这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。机翼下共有八个挂点,最大载弹量比 A-10 少许多,只有 4,400 公斤,包括57毫米和80毫米无控火箭,500 千克燃烧弹、化学集束炸弹、AS-7,AS-10,AS-14 等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹,两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空-空导弹,尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。

  Su-25 的机体结构和 A-9 差不多,采用高悬臂上单翼设计,三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼,机翼前缘有 20° 左右的后掠角,机翼后缘平直,从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段,外段是液压驱动的副翼,手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼,每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼,机翼外段前缘突出,在机翼中段形成锯齿形,用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱,内装电子对抗设备,在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开,形成减速板。

翼尖吊舱,后部设有减速板

  发动机短舱位于后机身两侧,进气道较长,安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机,单台推力 4,500 公斤。这是一种可在恶劣气候保持正常输出功率的发动机,由于发动机功率大,Su-25 的的推重比比 A-10 高一些,机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度,以减少红外线特征,R-195 也有着和其他苏制发动机相同的缺点,就是耗油量大,而且平均使用寿命比美国的发动机要少,只有 550 个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱,机翼的中段也有油箱,总载油量 5,600 升,内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。

  为了提高飞机抵挡地面火力的攻击的能力,Su-25 采用全金属半硬壳式结构,机身短粗,座舱底部及四周有 24 毫米厚的钛合金防弹板,飞行操纵面由推拉杆(而不是通常的操纵索)驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内,并有 8 毫米厚的装甲保护,油箱中有吸震防火树脂,可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的 7.5%。维持该机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。Su-25 以上这些保护措施使其战场生存能力很高,在阿富汗战争中,Su-25 被地面火力打到遍布弹洞依然能安然返航,而击落一架 Su-22 只要用高射机枪直接命中发动机或飞行控制系统等重要部位,但高射机枪对 Su-25 的重要部位连皮毛也伤不了。为了对付阿富汗游击队的单兵便携式地对空导弹的威胁,Su-25 每次出击都加装了红外干扰弹。

这架在阿富汗战场的 Su-25 尾部严重受伤,仍安全返回基地

  Su-25 的平尾为悬臂式结构,其安装角可变,并有小的上反角,其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段,液压驱动,上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动-机械控制自动偏航阻尼系统来操纵,下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点式,液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂式起落架上都装单轮,用低压轮胎。前起落架向前收,机轮可转向,有挡泥护板。主轮尺寸为 840×360 毫米,前轮尺寸为 660×200毫米,主起落架带有刹车装置。机尾装两个十字形减速伞。

注意座舱盖上的后视镜

  Su-25 使用单座 K-36D 零-零弹射座椅,座舱盖与中央段机身顶部齐平,后部加有装甲板。座舱盖向右侧打开,顶部有一面小的后视镜,风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠式登机梯。

Su-25 使用的 K-36 弹射座椅

家族

IL-102

IL-102 的尾炮

  IL-102 当然不是 Su-25 家族中的一员,之所以把它列出来是因为 IL-102 是 Su-25 原型机 T-8 的竞争对手。IL-102 设计独特,承袭了二战名机 IL-2 的设计理念,采用下单翼布局,发动机短舱与 Su-25 一样设在机身两侧。令人惊讶的是该机设置了后座炮手,炮手可以遥控尾部双管 23 毫米机炮提供尾部的防御,机鼻下倾角很大,前座舱的向下视界很好,但是座舱盖较小导致两侧视野不佳。

  从本质上讲,IL-102 只是 IL-2 的现代喷气版,其败笔在于其双座的特殊布局是完全过时的设计,这种布局由于飞行员和炮手相距很远,又背向而座,无法像并列或串列双座飞机那样可以进行良好的沟通,后座炮手方向向后,又无法进行武器投放工作,只能操控尾炮进行防御,而对空中目标的命中率又有多少呢?对地面射击也不行,因为机尾遮挡,炮手无法看到地面!这种布局无法适应现代攻击机的要求,除了 IL-102,再无类似布局的了。

 

  IL-102 仅在 1978 年造过一架原型机,采用两具推力 5,200 公斤的克里莫夫 RD-33 无加力涡喷发动机。翼展 16.90 米,最大起飞重量 22,000 公斤。除在机尾有双管 23 毫米机炮外,在机腹下也设有双管 30 毫米机炮。IL-102 在尺寸上比 Su-25 大,在最大起飞重量/载弹量上都优于 T-8,装甲防护也更好。但是在试飞中 T-8 表现出了更佳的机动性于任务弹性,IL-102 笨重的身躯和落后时代的设计思想注定了它的失败。

有人说,IL-102 是一个时代的错误

IL-102 的机腹机炮

Su-25“蛙足”-A

  T-8 原型机在竞争中获胜后,1977 年苏霍伊设计局在第三架原型机 T-8-3 上进行了预生产的改进。这些改进包括将 T-8-1/2 下的机炮鼓舱去除,机炮收进机身中,这成为两者外观上最大的不同之处。发动机短舱进气口加大,以适应新的图斯曼斯基 R-195 发动机;去掉了机翼翼刀,并改用高度较小的翼下挂架。垂尾顶部增加了雷达告警接收天线,水平尾翼由原来的下反角改成上反角。由于这些改进使 Su-25 的列装时间延误了 3 年,飞机单价也增加了,当年的价格是 5,800 万卢布。

T-8-4 预生产型,与 Su-25 已经相当接近了

  T-8 预生产型生产数量不祥,有据可查的是 T-8-3 至 T-8-15,后者是世界航展的常客。大多数的 T-8 预生产型都被送往阿富汗前线进行实战测试。预生产型的 T-8 很快进入了早期生产,飞机的正式名称被定为 Su-25,而不仅仅是个代号了。Su-25 与 T-8 的差别很小,在垂尾根部增加了一个电子设备冷却空气进气口,简化了 T-8 复杂的尾喷管冷却装置。机翼副翼调整片被取消,翼尖短舱后部的减速板由单片式改成复合式,在上下减速板张开时,表面会展开另一片小板,增加了效率,翼尖短舱着陆灯内侧安装了一块防眩板,防止着陆灯灯光射向座舱。Su-25“蛙足”-A 的生产结束于 1989 年,共生产 330 架。

Su-25,注意垂尾根部的电子设备冷却空气进口

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