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苏-27“侧卫”进化论(五)——苏-35的重生

发布时间:2017-05-03  原作者:Armstrong   点击数:

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  苏-35在外观上看起来与苏-27十分相似,但内部已经经过了彻底重新设计。

  苏-35最初只是个出口型战斗机项目,由苏霍伊及其合作伙伴自行出资研制。苏霍伊公司在2003年12月的迪拜航展上首次公布了苏-35的模型,该机一开始被叫做苏-35BM(BM代表重大现代化),以示与之前老苏-35(苏-27M)的区别,不过苏霍伊很快就抛弃了BM后缀。

苏-35抛弃三翼面布局标志着俄罗斯在航电和推力矢量技术上的进步
苏-35抛弃三翼面布局标志着俄罗斯在航电和推力矢量技术上的进步

取消鸭翼

  苏-35项目在苏-27问世30年后才启动,在设计上修正了原机的许多缺陷,在结构制造上也采用了新型轻量化材料,同时取消了苏-27M和苏-30MKI上的鸭翼。取消三翼面布局有几个原因,第一是随着俄罗斯航电技术的进步,苏-35机鼻的雷达已不再超重,即使不用鸭翼也能保证静不稳定性。第二是在静不稳定性得到满足的前提之下,鸭翼反而成为提高机动性的阻碍。苏-35通过矢量喷管来大幅提高机动性,通过偏转发动机喷流能在机翼周围产生额外的超级循环气流,显著提高机翼在大攻角下的升力,所以鸭翼的原始优点已经消失殆尽,强行安装只能徒增重量和阻力。于是被“侧卫”家族使用多年的三翼面布局被苏-35抛弃,恢复到苏-27的经典气动布局。在外观上,两者最明显的区别是苏-35取消了苏-27机背的大型减速板,通过向外差动方向舵减速。此外,苏-35还具有全新的四余数字线传飞控系统。

苏-35取消了机背的大型减速板,改用方向舵同时外偏来减速
苏-35取消了机背的大型减速板,改用方向舵同时外偏来减速

新发动机

  “侧卫”的标准动力装置是两台AL-31F发动机,单台加力推力122.5千牛(12.5吨)。在苏-27服役的漫长岁月里,AL-31F的主要改进在于改善操控特性和延长使用寿命,除了少数增推型外推力保持不变。在苏-35上,苏霍伊设计师为该机选择了推力更大的新型发动机。苏-35的研制与苏霍伊T-50 PAK FA第五代战斗机同步进行,后者安装两台AL-41F1(产品117)发动机,于是苏霍伊也给苏-35装上了经过略微改动的AL-41F1S(产品117S)发动机来配合苏-35的新飞控系统。AL-41F1/F1S是AL-31FP的重大改进型,具有更大直径的932毫米风扇(AL-31FP是902毫米),应急模式下加力推力达142.2千牛(14.5吨)。2004年3月5日,苏-27M 710号原型机在右侧发动机舱安装一台AL-41F1S发动机开始试飞。

117S的寿命比Al-31F大幅提高了2~2.7倍,如第一次大修时间提高到1500小时,此后的大修间隔时间也从500小时提高到1000小时,依据使用条件能达到1500~4000小时的设计寿命,这对俄制发动机来说也是重大飞跃
117S的寿命比Al-31F大幅提高了2~2.7倍,如第一次大修时间提高到1500小时,此后的大修间隔时间也从500小时提高到1000小时,依据使用条件能达到1500~4000小时的设计寿命,这对俄制发动机来说也是重大飞跃
117S的寿命比Al-31F大幅提高了2~2.7倍,如第一次大修时间提高到1500小时,此后的大修间隔时间也从500小时提高到1000小时,依据使用条件能达到1500~4000小时的设计寿命,这对俄制发动机来说也是重大飞跃

  苏-35在设计上的最大亮点是KPrNO-35瞄准导航系统,通过一台中央计算机和两台Baget-53计算机把火控和导航系统以及所有传感器完全综合在一起。该系统的集成工作由苏霍伊公司进行,而在过去,苏霍伊战斗机的火控和飞行导航系统通常由拉缅斯科耶仪器设计局(RPKB)负责集成。PAK FA的航电架构与苏-35相似。

苏-35的主要改进体现在集成在KPrNO-35瞄准导航综合系统上
苏-35的主要改进体现在集成在KPrNO-35瞄准导航综合系统上

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