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苏-27“侧卫”进化论(三)——三翼面迷思

发布时间:2017-04-27  原作者:Armstrong   点击数:

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苏-30的诞生

  目前“侧卫”家族中最畅销的成员是双座的多用途苏-30MK,这不足为奇。苏-30MK从一开始就面向出口市场,俄罗斯空军在多年后才开始订购。

苏-30SM将成为俄罗斯空军的主力多用途战斗机,并一直持续生产到本世纪20年代
苏-30SM将成为俄罗斯空军的主力多用途战斗机,并一直持续生产到本世纪20年代

  由于伊尔库茨克制造的苏-27UB“侧卫-C”双座型保留了苏-27单座型的所有火控系统,所以苏霍伊设计局决定以该机为基础研制一种远程截击机,并能指挥其他飞机作战。一架苏-27UB被改装成原型机,后座座舱增加了一个供武器系统官使用的战术态势显示器,机鼻增加了一个空中加油探头以通过空中加油进一步提高巡航力。这架飞机一开始被命名为苏-27PU,后改为苏-30。

苏-27PU原型机
苏-27PU原型机

  1987年,试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫、伊戈尔·维琴塞夫和维克托·普加乔夫驾驶这架苏-30原型机完成了几次远程飞行,距离最远的一次发生在1987年6月23日,苏-30从莫斯科飞到了共青城然后再返回,总飞行时间15小时31分钟,飞了13404公里,共进行4次空中加油。伊尔库茨克在几架原型机后于1994-1996年间制造了至少6架苏-30,其中5架(50-54号)交付萨瓦斯列伊卡基地的测试评估中队。

  伊尔库茨克在1986-1994年间参加了印度斯坦飞机公司纳西克工厂按许可证生产米格-27ML战斗轰炸机的项目,当时的总经理阿列克谢·费多罗夫与印度同行建立起了良好的关系,所以当印度空军在20世纪90年代初开始考虑购买一种双座多用途战斗机时,伊尔库茨克生产的苏-30自然就成为俄印双方谈判的核心。

  俄罗斯人在1993年6月于布尔歇机场举行的巴黎航展上展示了一架挂载了Kh-29、Kh-31和Kh-59M空地导弹和KAB-500制导炸弹模型的苏-30MK,开始宣传这种以苏-30为基础的出口型多用途战斗机。

1993年出现在巴黎航展的苏-30MK,实际上就是一架苏-27UB
1993年出现在巴黎航展的苏-30MK,实际上就是一架苏-27UB

  1995年7月,印度议会批准购买第一批苏-30MK。16个月后的1996年11月30日,印度人在伊尔库茨克签署了研制和交付40架苏-30MKI(第一批)的合同,编号中的“I”代表印度。这份合同对俄罗斯人来说是个好消息,但他们同时也面临着巨大的集成挑战,印度苏-30MKI采用全新的火控系统和来自国际供应商的航电设备,以及推力矢量发动机,当时该机甚至不存在原型机。

  合同规定印度头8架飞机将是苏-30K过渡型,实际上就是安装了空中加油装置的苏-27UB,不具备对地能力,将在后来升级到MKI标准,这8架苏-30K在1997年4-5月间交付。剩余32架苏-30MKI计划在1998-2000期间交付,但由于研制拖延,印度不得不在1998年12月18日又增购10架苏-30K。

印度空军的苏-30K
印度空军的苏-30K

  18架苏-30K的战术编号是SB001-018,装备洛赫格翁机场的第24“猎鹰”中队,取代米格-21比斯。

  最后这18架苏-30K也没有升级成苏-30MKI,印度与俄罗斯在2007年4月签订了一份合同,以一对一的方式把所有18架苏-30K换成新的苏-30MKI。2011年7月,这批苏-30K抵达白俄罗斯巴拉诺维奇第558飞机修理厂等待新客户,安哥拉在2013年10月购买了其中的12架。2017年1月,安哥拉购买的第一架苏-30K在巴拉诺维奇进行了大修后的首次飞行。

558修理厂里正在翻新的苏-30K
558修理厂里正在翻新的苏-30K

2017年1月,安哥拉购买的第一架苏-30K在巴拉诺维奇进行了大修后的首次飞行
2017年1月,安哥拉购买的第一架苏-30K在巴拉诺维奇进行了大修后的首次飞行

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