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空中马戏团——前苏联二战前“连环”子母机计划

发布时间:2013-04-25  原作者:Minghui   点击数:

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  1931 年 6 月,苏联空军科学研究院的弗拉基米尔·谢尔盖耶维奇·瓦赫米斯洛夫(Vladimir Sergeyevich Vakhmistrov)提出了一种为轰炸机护航的方法:将战斗机安放在轰炸机的机翼上。

  这就是著名的 Zveno 计划(通常译作连环),亦称寄生战斗机计划,这将是一项长达十年的研究计划。

  Zveno-1 第一个方案是两架 I-4(设计局内部编号 ANT-5)战斗机安装在一架双发全金属轰炸机 TB-1 机翼表面上方,整个系统的起飞重量超过一万二千公斤。

  做为母机的 TB-1 轰炸机是图波列夫精心设计的精品,长 18 米,翼展 28.7 米,使用两台 BMW-VI 或 M-17 发动机,使用前者时正常起飞重量 4,227 公斤,最大起飞重量 6,762 公斤,翼载 56.4kg/m2,起飞速度 184 公里/小时,3,000 米速度 175 公里/小时,航程 575 公里,升限 4,920 米,使用后者正常起飞重量 4,520 公里,最大起飞重量 6,810 公斤,翼载 56.8 公斤/平方米,起飞速度 178 公里/小时,3,000 米速度 174 公里/小时,航程 1,000 公里,升限 4,830 米,该机自卫武器为 6 挺 7.62 毫米 DA-2 机枪,可携带 1,000 公斤炸弹。TB-1 开始生产于 1929 年,一直到 1932 年才停止生产,在红军一线部队一直服役到 1936 年。该机可靠性很好,服役期间没有发生任何因设计原因造成的事故。

TB-1 型全金属轰炸机,开创了一个时代的杰作

  做为子机的 I-4 单座战斗机也是图波列夫的作品,该机是苏联第一种全金属战斗机,共制造了 369 架。为了进行试验,对该机专门进行改造,称为 I-4 Zveno,改用一台 420/525 马力的 Gnome-Rhone Jupiter-VI 发动机,武器为 2 挺 7.62 毫米机枪,机翼下还可以挂 4 枚小型炸弹。

I-4 单座战斗机,我看到了图波列夫对全金属单翼战机的热情

  在 Zveno-1 中,I-4 战斗机将它们的起落架滑轮通过一个管状的金字塔框架(如同一个三角架)固定在轰炸架机翼上。I-4 的尾翼固定在一个可折叠的三脚支架上,支架的打开由轰炸机飞行员在座舱内通过控制线完成,而 I-4 的尾翼的摆脱,由战斗机驾驶员完成。

  Zveno-1 的第一次试飞在 1931 年 12 月 3 日,两架 I-4bis 战斗机在三千米高空同时脱离母机。依照试验得出的结论,由于不需要起飞和爬升,I-4 战斗机的航程将由 341 英里增加至372英里,同时,TB-1 在正常载弹量的作战半径 217 至 248 英里之内将得到 I-4 的全程护航,证明了寄生战斗机计划是可行的。

待飞的 Zveno-1 子母机

Zveno-1A

  是 Zveno-1 的改进型,主要变化是子机由两架 I-5 双翼战斗机组成。I-5 战斗机是波利卡尔波夫和格里戈洛维奇在监狱中设计的,波利卡尔波夫因设计 I-6 飞机失败于 1929 年 10 月被逮捕,罪名是“参与反革命破坏分子组织”,未经法院审理就被判以死刑。但两个月后他却被送至设在布特尔监狱的特种设计局,即苏联人民委员会国家政治保安总局第 39 中央设计局,这个特种设计局就是著名的监狱设计局。他在特种设计局里遇上了格里戈洛维奇,两人联手设计了 I-5 战斗机,这是当时世界上最好的战斗机之一,总共生产了 803 架,它的一种发展型就是著名的 I-15 战斗机。

I-5 战斗机,特种设计局的又一精品

  驾驶 TB-1 的是 Stefanovskij 机组,两架 I-5 战斗机安装在轰炸机机翼上方,分别由 Grozd 和 Kokkinaki 驾驶,试验也取得了成功。

Zveno-1A

Zveno-2

  由 TB-3/M-17 和三架波利卡尔波夫 I-5 战斗机组成,两架 I-5 战斗机被安放 TB-3 的机翼上方,第三架 I-5 战斗机被安放在机身上方。

  最大的改变莫过于使用新式的 TB-3 作为母机,此后所有进行试飞的 Zveno 计划都统一采用 TB-3 作为母机。TB-3 是 1930 年开始研制的重型轰炸机,该机平直机翼,固定式起落架,机翼蒙皮为漆布,机身蒙皮为波纹铝板,抗战期间苏联曾提供六架供中国空军使用。

  除了 Zveno/SPB 使用安装 M34 发动机的 TB-3/m34,其它母机都采用安装 M17 发动机的 TB-3/M17。TB-3/m34 参数如下:航程 2,000 公里,最大速度 250 公里/小时,升限 7,000 米。

TB-3 轰炸机

  Zveno-2 首飞于 1933 年夏(有资料声称是 1934 年 8 月),TB-3 飞行员是 Zalevskii,I-5 驾驶员分别是 Suzi、Suprun 和 Altnov,在实验中,所有 I-5 都顺利脱离轰炸机。

Zveno-2 子母机

Zveno-3

  该方案预定由一架 TB-3/M-17 和两架单翼战斗机组成。原定战斗机的角色由 Grigorovich 设计的 IP-1 战斗机担任, 但是由于 IP-1 战斗机发展迟缓,迟迟未能交付使用。于是决定使用 Grigorovich I-Z 战斗机(IP-1 战斗机的前身),I-Z 驾驶员分别是 Grozd 和 Korotkov。I-Z 战斗机是一种单翼战斗机,使用一台 480 马力的 M22 发动机,翼展 11 米,长 7.9 米,最大时速 320 公里/小时,武器为三挺 7.62mm 机枪,该机在制造了两架原型机后因为难于操作所以只生产了 71 架。

  两架 I-Z 战斗机将通过专用制造专用制造的悬挂机构象吊秋千一样悬挂着在 TB-3 机身下身,这个“秋千”可以在起飞前和飞行中进行调整,但这种设计造成连环计划中唯一的悲剧,在 I-Z 战斗机脱离时这个秋千发生故障, 不幸撞上 TB-3 的机翼,试飞员 Alexei Korotkov 未能成功跳伞,以身殉职,该机于 1934 年夏天首飞。

Zveno-4

  有关该机的资料非常欠缺,只知道该计划建议发展一种特殊的牵引机,以获得更大的运载能力来组成更强有力的空中组合,很有可能只停留在设计阶段。

Zveno-5

  该系统的母机是一种经过改装的 TB-3/M-17。在该轰炸机机身下方有一个吊架,吊架上联结了一架 Grigorovich I-Z 单翼战斗机。吊架以铰接的方式装在 TB-3/M-17 的后部,可以旋转下来发射和回收 I-Z 单翼战斗机。在战斗机机身上部的驾驶舱前面,有一个系紧刹车和抓钩。该飞机的首航是在 1935 年 3 月 23 日。苏联人成功地在该机上实现世界上首次在空中回收子机。

Zveno-5 在回收子机,据说这是世界第一次母机在空中回收子机,未经证实

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