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西科斯基S-70“黑鹰”直升机的故事(三)

发布时间:2013-09-11  原作者:Armstrong   点击数:

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  用于海上迫降的紧急漂浮系统。

  此外还有一些更为重要的改动,其中的核心就是LAMPS电子设备了,包括:

  德州仪器AN/APS-124 360度搜索雷达,安装在机头下方的鼓形天线罩内。AN/APS-124在搜索高度时的探测距离为240千米,可用于反潜和海面作战。雷达数据也可通过数据链制导其他平台发射的武器,例如水面舰艇或潜艇发射的反舰导弹。

安装在机腹的AN/APS-124圆盖型雷达罩,机鼻左右两个盒子是AN/ALQ-142 ESM天线。这架SH-60B的机鼻安装了前视红外转塔

  AN/ALQ-142电子支援设备(ESM),也称为辐射定位系统,安装在下巴和后机身上的4个方形盒子里。

  德州仪器AN/ASQ-81(V)2磁异常探测(MAD)系统,MAD传感器或被称为“鸟”的东西挂载在机身右侧尾梁前端的短翼上,使用时从空中放下。

MAD传感器,右侧是向后的ESM天线

  机身左侧安装的25管声纳浮标发射管阵列,每管容纳5发声纳浮标,共125发。该机可装主动和被动声纳浮标,通过AN/ARR-75声纳浮标接收机接收信号。

正在填装的声纳浮标

发射管阵列背面

  “海鹰”机身两侧各有一个外挂点,可挂载455升副油箱或Mk46自导鱼雷。

“海鹰”机身两侧各有一个外挂点,不过并不对称,左侧的挂点为了避开滑动侧门而后移许多

  “海鹰”内置的这么多设备使空重大大高于“黑鹰”,从4820千克增加到6190千克,最大起飞重量也从“黑鹰”的9185千克增加到9925千克。所以该机换装了1260千瓦(1690轴马力)的T700-GE-401涡轴发动机来应付增加的重量,该发动机也为海上操作进行了防腐处理。为了匹配增加的功率,“海鹰”的传动系统经过了强化。后期“海鹰”还升级到了1420千瓦(1900轴马力)的T700-GE-401C。因为增加的重量和外部安装的设备,“海鹰”的最大速度小于“黑鹰”。

  “海鹰”的起落架也经过的明显的改动,尾轮改成双轮式,并向前移至主机身后下方,为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求,所以“海鹰”简化了起落架,取消了重型减震支柱。此外该机舱门和舷窗的布置也经过了大幅修改,取消了左侧舱门,缩小了右侧滑动舱门的面积。

为了在狭小了军舰甲板上降落,“海鹰”改用双轮尾起落架

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