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即将登基的种马王——西科斯基CH-53K重型直升机

发布时间:2016-05-16  原作者:Armstrong   点击数:

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“种马王”的设计特点

  CH-53E的最大起飞重量是33566千克,CH-53K增加到了39916千克。该机的货舱也比E型加宽0.36米,可以容纳下标准463L系列货盘。虽然货舱座椅数量从CH-53E的50个减少到30个,但都是新型耐坠座椅。货舱的轨道锁定系统和改进型货钩系统可有效辅助移动货盘。

CH-53E的最大起飞重量是33566千克,CH-53K增加到了39916千克
CH-53E的最大起飞重量是33566千克,CH-53K增加到了39916千克

除了内置外,CH-53K还具有很好的外部吊挂能力,图为该机的三挂钩吊挂系统示意图
除了内置外,CH-53K还具有很好的外部吊挂能力,图为该机的三挂钩吊挂系统示意图

  “种马王”通过采用大面积风挡和侧窗来改善飞行员的视野,机身两侧的大型外部浮筒提高直升机内部载油量,无需外挂副油箱。虽然这些复合材料浮筒的尺寸还比不过美国海军MH-53E“海龙”的,但仍比CH-53E的浮筒大得多。每个浮筒内部有两个自密封油箱,共装8706升燃油,也就是7031千克。

机身两侧的大型外部浮筒提高直升机内部载油量,无需外挂副油箱
机身两侧的大型外部浮筒提高直升机内部载油量,无需外挂副油箱
机身两侧的大型外部浮筒提高直升机内部载油量,无需外挂副油箱

  CH-53K的作战半径是CH-53E的两倍,该机具有很强的高温高原性能,可以在33.1度气温、海拔高度914米的条件下装载12247千克货物飞行204公里。

  单台T408发动机能输出约7332轴马力(5467kW)功率,比CH-53E公司的T64涡轴发动机增加了57%,油耗却降低了约18%。“种马王”的旋翼系统大量采用了先进技术,如新型扭矩分流式减速器、弹性旋翼头、具有先进翼型和后掠叶尖的高效率复合材料旋翼叶片。虽然旋翼和尾桨的直径和CH-53E相同,仍是24.08米和6.1米,但叶片都变宽了,使旋翼叶片和尾桨叶片的面积分别增加了了12%和15%。“种马王”主旋翼毂的设计基于西科斯基S-92商用直升机,由弹性元件和金属层构成,其中具有用于控制叶片挥舞、摆振和变距运动的故障安全轴承,无需润滑。新旋翼叶片的扭转、锥度和叶尖形状也为提高悬停和前飞性能进行了优化。扭矩分流式减速器是RAH-66“科曼奇”的遗产,具有三个输入模块,每个模块动由一台发动机驱动,然后扭矩通过四个驱动轴分流后再输出给主旋翼驱动齿轮。

RAH-66的扭矩分流式减速器,当然只有两个输入模块
RAH-66的扭矩分流式减速器,当然只有两个输入模块

单台T408发动机能输出约7332轴马力(5467kW)功率,比CH-53E公司的T64涡轴发动机增加了57%,油耗却降低了约18%
单台T408发动机能输出约7332轴马力(5467kW)功率,比CH-53E公司的T64涡轴发动机增加了57%,油耗却降低了约18%

虽然旋翼和尾桨的直径和CH-53E相同,仍是24.08米和6.1米,但叶片都变宽了,使旋翼叶片和尾桨叶片的面积分别增加了了12%和15%
虽然旋翼和尾桨的直径和CH-53E相同,仍是24.08米和6.1米,但叶片都变宽了,使旋翼叶片和尾桨叶片的面积分别增加了了12%和15%

新旋翼叶片的扭转、锥度和叶尖形状也为提高悬停和前飞性能进行了优化
新旋翼叶片的扭转、锥度和叶尖形状也为提高悬停和前飞性能进行了优化

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