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即将登基的种马王——西科斯基CH-53K重型直升机

发布时间:2016-05-16  原作者:Armstrong   点击数:

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研制和生产

  2004年12月,西科斯基公司被授予CH-53X HLR项目独家合同,开始了相关的研究、开发、测试和评估(RDT&E)工作。

  2005年12月22日,美国国防采办委员会(DAB)批准了这项采办项目基线(APB),HLR项目得以进入系统开发和演示(SDD)阶段。2006年1月3日,海军航空系统司令部授予西科斯基一份840万美元的成本加固定费用合同,这份过渡SDD合同使承包商继续推进降低风险和选择子系统的研究。2006年1月5日,海军航空系统司令部宣布新型重型运输直升机的任务设计系列(MDS)编号是CH-53K。

  2006年4月5日,西科斯基获得了一份价值29亿美元的全面SDD合同。当时,西科斯基预计新机的系统集成和RDT&E工作能在2015年结束,研制总成本估计为44亿美元。

  2006年12月,西科斯基公司宣布为CH-53K选择了通用电气公司的GE38-1B涡轴发动机。这种发动机派生自CFE738商用涡扇发动机和T407涡桨发动机,后者是为已被取消的洛克希德P-7A海上巡逻机研制的。GE38-1B的五级轴流式压气机与一个单级离心式压气机相耦合,此外还具有一个环形燃烧室、两级燃气涡轮和三级动力涡轮,并配备了具有先进健康监测功能的双通道全权数字电子控制(FADEC)系统。这种发动机随后获得了T408-GE-400的军用编号。

2006年12月,西科斯基公司宣布为CH-53K选择了通用电气公司的GE38-1B涡轴发动机
2006年12月,西科斯基公司宣布为CH-53K选择了通用电气公司的GE38-1B涡轴发动机

  2007年5月9日,西科斯基公司宣布选中四个分包商来设计和制造CH-53K的主要机身部分:

  势必锐航空系统:驾驶舱、货舱和尾梁。

Exelis公司:尾桨塔座,水平尾翼和机身两侧浮筒。

极光飞行科学公司:主旋翼塔,发动机舱。

GKN航空航天公司:后过渡段,包括装货坡道和尾舱门。

2007年5月9日,西科斯基公司宣布选中四个分包商来设计和制造CH-53K的主要机身部分
2007年5月9日,西科斯基公司宣布选中四个分包商来设计和制造CH-53K的主要机身部分

  CH-53K分别在2008年9月和2010年7月通过了初步设计评审(PDR)和关键设计评审(CDR),按计划,西科斯基将制造五架SDD机体(其中包括一架地面测试机(GTV))和四架飞行工程发展型(EDM)直升机(兼做静力和疲劳测试机)。

  2011年8月,西科斯基修改了SDD时间表,CH-53K的首飞从2011年被推迟到2013年,形成初始作战能力(IOC)也从2015年被推迟到2018年,这两个日期后来又进一步被推迟到2014年和2019年。

  2012年12月14日,完成组装的地面测试机被运抵西棕榈滩。2013年12月,研发测试正式开始。2014年1月24日,地面测试机首次启动发动机,4月17日,安装了叶片的旋翼头首次旋转起来。

CH-53K的首个机身
CH-53K的首个机身

2014年1月24日,地面测试机首次启动发动机,4月17日,安装了叶片的旋翼头首次旋转起来
2014年1月24日,地面测试机首次启动发动机,4月17日,安装了叶片的旋翼头首次旋转起来

CH-53K的旋翼头
CH-53K的旋翼头

  作为2011年3月海军陆战队部队军力审查的结果,HLR数量需求增加了44架,使CH-53K计划采购量增加到200架。“种马王”将在2019年6月达成初始作战能力,届时将有四架直升机和战备机组将宣布“已做好部署准备”。

  预计CH-53K将在2019年5月进入全速率生产(FRP),剩余174架直升机将从2021财年持续生产到2028财年。单机成本预计8170万美元,项目总采购成本为295亿美元。

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