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即将登基的种马王——西科斯基CH-53K重型直升机

发布时间:2016-05-16  原作者:Armstrong   点击数:

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  在一开始,重型直升机替换项目计划把165架“超级种马”中的111架通过再制造和延寿(SLEP)升级成CH-53X。单机升级费用2100万美元,CH-53X将能服役到2025年。海军陆战队希望能在2004年授予研发合同,2011财年进入全速率生产阶段。

  此外,陆战队还考虑过参加美国陆军的联合重型直升机(JHL)项目,当时陆军也在寻找CH-47的后继机。但联合重型直升机的规格大大超过了陆战队的需求,而且也不能在2025年前服役,由于体形太大,该机无法从陆战队现有的和计划中的两栖攻击舰上起降。

陆战队还考虑过参加美国陆军的联合重型直升机(JHL)项目,当时陆军也在寻找CH-47的后继机。但联合重型直升机的规格大大超过了陆战队的需求,而且也不能在2025年前服役
陆战队还考虑过参加美国陆军的联合重型直升机(JHL)项目,当时陆军也在寻找CH-47的后继机。但联合重型直升机的规格大大超过了陆战队的需求,而且也不能在2025年前服役

  海军陆战队随后颁布了一个作战需求文件(ORD)研究,对七种现有直升机平台和四种CH-53E改型方案进行替代性分析(AOA)。他们得出结论:只有CH-53改型才能满足ORD在性能和生存能力、操作和支持成本、服役日期等方面的要求。

只有CH-53改型才能满足ORD在性能和生存能力、操作和支持成本、服役日期等方面的要求
只有CH-53改型才能满足ORD在性能和生存能力、操作和支持成本、服役日期等方面的要求

  这个AOA分析在2003年9月完成,明确了制造新CH-53比升级现有CH-53E更符合成本效益。虽然西科斯基的工程师们最初估计CH-53X的再制造费用仅是全新直升机成本的五分之一左右,但以海军陆战队UH-1和美国陆军CH-47的再制造项目的经验看,升级成本几乎等同于制造一架新机。事实上,由于成本相差仅1%,海军陆战队在2005年4月决定制造全新的UH-1Y而不再对现役UH-1N进行再制造。此外,再制造项目在进行期间会进一步降低机队数量,影响部队执行任务。

  于是,美国海军陆战队做出了研制全新直升机的决定,要求该机在满足航程和载荷要求的同时满足服役日期、备件、支持成本和风险等方面的条件。2003年12月,联合需求监督委员会(JROC)批准了该ORD。第二年3月,美国海军陆战队宣布计划购买154架全新的HLR直升机。2004年12月23日,美国海军航空系统司令部授予西科斯基飞机公司一份3400万美元的HLR直升机降低风险合同。2005年8月,该公司又收到了一份价值4330万美元的额外合同,进行需求定义、工程权衡研究和降低风险研究。

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