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即将登基的种马王——西科斯基CH-53K重型直升机

发布时间:2016-05-16  原作者:Armstrong   点击数:

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重型直升机替换项目

  CH-53K重型直升机替换项目(HLR)的历史可以追溯到2000年年底,当时美国海军陆战队宣布计划升级其CH-53E机队。1981年,CH-53E“超级种马”取代了第一代双发的CH-53A/D“海种马”。

  而“海种马”的历史又可以追溯到上世纪60年代。1962年8月,美国海军选择西科斯基公司为海军陆战队研制一种全新的重型直升机。1964年10月10日,第一架YCH-53A首飞,1966年生产型开始交付舰队。在转产CH-53D时,西科斯基已经制造了139架A型。D型的交付从1969年3月一直持续到1972年1月,总产量126架。

1964年10月10日,第一架YCH-53A首飞
1964年10月10日,第一架YCH-53A首飞

  1973年,西科斯基公司应海军陆战队的要求开始研制三发的CH-53E,第一架原型机在1974年3月升空,生产型在1981年6月开始交付舰队。到2003年11月24日,海军陆战队共接收了172架CH-53E。“超级种马”自问世以来就一直饱受性能下降、疲劳、协同作战、可维护性,以及其他操作问题的困扰。CH-53E每小时运行成本达17500美元,每飞行小时需要44.1维护工时。

1973年,西科斯基公司应海军陆战队的要求开始研制三发的CH-53E,第一架原型机在1974年3月升空
1973年,西科斯基公司应海军陆战队的要求开始研制三发的CH-53E,第一架原型机在1974年3月升空

  虽然美国海军要求CH-53E继续服役到至少2030年,但“超级种马”自2011-12年起就以每年15架的速度达到其6150小时的设计服役寿命。“超级种马”机队的减员导致美国海军航空系统司令部(NAVAIR)在2005年8月-2008年7月间从亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空维护与再生大队(AMARG)重新启用了8架退役CH-53E。2005年8月-2008年7月期间,这批飞机在北卡罗来纳州的樱桃角海军陆战队航空站东南舰队战备中心被升级到最新标准,在2006年6月-2010年5月间进入海军陆战队重新服役。

“超级种马”机队的减员导致美国海军航空系统司令部(NAVAIR)在2005年8月-2008年7月间从亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空维护与再生大队(AMARG)重新启用了8架退役CH-53E
“超级种马”机队的减员导致美国海军航空系统司令部(NAVAIR)在2005年8月-2008年7月间从亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空维护与再生大队(AMARG)重新启用了8架退役CH-53E

  虽然获得了8架补充,但到2014年10月,“超级种马”机队的规模还是减少到了150架,导致每个中队的主要任务飞机数量(PMAI)从16架缩减到13架。按照193架的需求量计算,陆战队有43架重型直升机的缺口。通过更换820号站过渡隔框,CH-53E的服役寿命能延长到10000小时,这项延寿有望在2020财年(FY)完成。

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