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瑞典鸭翼初代机——萨博-37“雷”小传

发布时间:2018-01-16  原作者:Armstrong   点击数:

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试飞

  和所有新飞机一样,“雷”的原型机也要先经历一连串的地面试验,萨博为此建造了一个模拟测试中心。地面测试结果显示该机需要修改鸭翼,取消上反角以改善气动性能。萨博首席试飞员埃里克·达尔斯特伦在1967年2月8日驾驶萨博-37原型机成功首飞。紧随这架37-1原型机之后,第二架原型机37-2在9月首飞,37-3在来年3月首飞。整个试飞和研发项目一切顺利。

1966年萨博-37原型机37-1在林雪平工厂的下线仪式
1966年萨博-37原型机37-1在林雪平工厂的下线仪式

编队飞行的37-2和37-3原型机
编队飞行的37-2和37-3原型机

  随着试飞的进行,原型机也出现一些变化,垂尾前的机背按面积律隆起以降低跨音速阻力并改善挂载外部载荷时的气动性能,反推装置开启后的地面稳定性问题也得到了解决。到1968年4月,瑞典政府下达了首批175架AJ 37攻击机和SK 37双座教练机的订单,后来又增加了五架AJ 37和两种侦察型原型机——SH 37和SF 37的制造合同。第一代“雷”式战斗机在1971-1979年间交付,于1972年首先装备索特奈斯的F7联队。

37-1原型机后来机背上增加的面积律鼓包
37-1原型机后来机背上增加的面积律鼓包

与37-1刚下线时对比一下
与37-1刚下线时对比一下

  试飞在“雷”投产后仍在继续。试飞员泼·佩莱贝里斯于1964年加入萨博,最初是一名普通试飞员,后来担任首席测试飞员,然后是试飞部门主管,在2000年退休之前又去市场部工作了6年。他回忆起萨博-37的试飞有时会充满危险。

  他说:“我负责‘雷’的低空飞行试验,这意味着要以1200公里/小时的速度飞行在海面上方仅100米高度。两架飞机在试飞前会清理试飞海域,确保在起飞前的30分钟里没有船只驶入该海域。但有一次他们漏掉了一艘定期渡轮。我飞得又低又快,低头专注于观察仪表,一抬头猛然看见这艘白色的大家伙扑面而来,我就这样呼啸着掠过了它的后甲板!”在另一次惊吓中,泼发现正变得越来越重要的计算机工程师有时会捣一下乱。

试飞中的37-1原型机
试飞中的37-1原型机

低空试飞的萨博-37 37-2原型机
低空试飞的萨博-37 37-2原型机

  他说:“我完成美国的工作后归来,开始我这阵子的第一次试飞。一切都很顺利,我在进近中很小心地增加了5节(9.26公里/小时)速度,因为我想尽快见到妻儿。也就是说接地时我仍处于飞行速度(在反推的帮助下这对萨博-37来说不是个事)。突然间操纵翼面完全偏转,飞机自动升空,结果我需要做第二次降落。我驾机降落后等待人们来调查原因,此时一位计算机工程师跑过来告诉飞控软件(AJ 37采用的是机械飞控+电子模拟增稳模式,JA 37改进为数字增稳)已被修改。”

  “原来是在接地滑跑中,起落架微动开关在检测到机轮承重后,飞控会自动进行全套操纵翼面偏转测试(一种内置测试),使飞机能快速为下一个任务做好准备。在一开始,计算机与传统工程师之间存在不少类似问题,这是一种文化冲突。”

   1974年“雷”暴露了另一个更为严重的问题,三架飞机因不明原因坠毁,最后调查显示首批28架萨博-37出现了可能导致结构失效的主翼翼梁裂纹。好在这个问题只影响了第一批产品,因为生产线很快就升级到更强更重的新翼梁以增加机身寿命。问题被确定后,第一批“雷”很快也升级了新翼梁。

1975年瑞典空军第7联队的AJ 37
1975年瑞典空军第7联队的AJ 37

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