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瑞典鸭翼初代机——萨博-37“雷”小传

发布时间:2018-01-16  原作者:Armstrong   点击数:

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艰难的研制

  显而易见的是,“雷”式战斗机从一开始就是个复杂的项目,为了确保项目成功,瑞典政府、空军和制造商之间在1962年4月开始以全新方式展开协作。萨博被任命为主承包商,负责把所有子系统整合在一起,此外还有一些各负其责的分包商。空军委员会要确保项目达到要求并严格控制成本。

萨博-37的风洞模型,可以看到脊背还没有面积律鼓包,机身也比较细长,还计划装TF30发动机
萨博-37的风洞模型,可以看到脊背还没有面积律鼓包,机身也比较细长,还计划装TF30发动机

  萨博成立了一个由哈拉尔德·施罗德领导的CB37工业代表团,让所有分包商之间保持信息畅通。CB37通过项目评估和审查技术(PERT)系统来管理超过20000项的独立功能和子系统研制项目,这套系统产生了极好的结果。瑞典政府于1965年7月1日在空军委员会内设立了项目管理局,由萨博前技术总监拉斯·布里森领导,以便向研制团队提供援助,并对项目进行技术和资金监督。

  瑞典政府之所以对“雷”式战斗机项目如此重视是因为该机非常重要,将成为空军在未来很多年中的支柱装备,只能成功不能失败。通过这套全新协作体系,参与研制的各方都能高效交流信息,在确保实现研制目标的同时控制研制成本,同时培养和发展政府、空军和工业界之间的互信和合作关系。这套协作体系不仅加速了萨博-37研制进度,还提高了效率,最终为瑞典催生出一种世界一流战斗机。

瑞典政府、空军和工业界通力合作,才制造出世界一流的萨博-37战斗机
瑞典政府、空军和工业界通力合作,才制造出世界一流的萨博-37战斗机

鸭式设计

  萨博在1961年对新战斗机的布局设计进行了选择研究,最后为了满足瑞典空军在短距起降性能和超音速性能的苛刻要求而选择了鸭式三角翼布局。萨博-37的三角形鸭翼位于三角主翼的前上方,具有自己的襟翼。鸭翼的襟翼在降落时下偏,通过增升来降低降落速度,襟翼在巡航收回以降低巡航阻力。与全动鸭翼相比,这种设计能通过最少的运动部件来达到最大效能。

萨博-37的鸭翼并不是全动式,主要原因可能是鸭翼根部弦长过大,无法布置
萨博-37的鸭翼并不是全动式,主要原因可能是鸭翼根部弦长过大,无法布置

  与当时其他国家正在研制的升力发动机或可变翼解决方案相比,萨博-37更轻更便宜。该机的鸭翼同时也是涡流发生器,其脱体涡不仅能提高主翼升力,还能增强飞机的横滚稳定性,特别在跨音速范围内,这使萨博-37具有了额外的气动优势。

萨博-37使世界各国气动专机充分注意到了鸭翼三角翼布局的优点
萨博-37使世界各国气动专机充分注意到了鸭翼三角翼布局的优点

  除鸭翼增升外,萨博-37要满足瑞典空军的短距降落要求还需采用无拉飘降落方式,也就是像舰载机着舰那样进行重着陆。为了承受这种下沉率,萨博-37除机身大量用钛合金制造外还配备了一套粗壮的起落架。该机的主起落架采用不同寻常的前后串列双轮布局,与传统的并列双轮设计相比能收入较薄的主翼。萨博-37甚至还安装了反推装置来缩短滑跑距离,这使该机特别适用于冰雪覆盖的跑道。

萨博-37的串列双轮主起落架
萨博-37的串列双轮主起落架

  萨博-37是世界上第一种同时装备加力燃烧室和反推装置的战斗机,该机的降落滑跑距离不超过500米,起飞距离甚至更短。

萨博-37的降落滑跑反推状态
萨博-37的降落滑跑反推状态

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