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超越时代的双三角翼——瑞典萨博-35“龙”式战斗机

发布时间:2017-12-17  原作者:Armstrong   点击数:

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萨博210验证机

  萨博设计师从飞机的横截面开始进行数学分析,虽然还存在一些模糊的地方,但已能充分证明三角翼特别是双三角翼布局的前景最为光明。由于风洞和其他试验只能预测这种先进布局的飞行特性,为了做到摸透,萨博制造了一架70%比例的验证机来收集数据。该机被称为萨博210,其双三角翼的内翼段前缘后掠角76度,外翼段后掠角降低到57度。

萨博210的遥控飞行模型
萨博210的遥控飞行模型

  萨博210飞机于1952年1月21日在萨博首席试飞员本特·奥洛的驾驶下首飞成功,他评价该机具有非常出色的操控性。萨博210安装一台476千克推力的阿姆斯壮·西德利“蝰蛇”涡喷发动机,虽然推力仅是全尺寸飞机的10%,但仍然能把萨博210推进到555公里/小时的最大速度。萨博对该机进行了详尽的试飞,证明双三角翼具有令人鼓舞的优良飞行特性,特别是尤为重要的降落阶段。萨博210共飞行887架次,累计飞行286小时。该机在试飞期间接受了一系列修改以测试不同机身设计特点,其中光进气口就有三种之多,最后一种是分置与机身两侧的独立椭圆形进气口,该设计最终被全尺寸飞机采用。

萨博210早期式样,虽然有鼻锥,但仍属机头进气
萨博210早期式样,虽然有鼻锥,但仍属机头进气
萨博210早期式样,虽然有鼻锥,但仍属机头进气

  萨博210也进行了外挂武器气动测试,以确保机翼挂架不会产生乱流或引发其他问题。绰号“小龙”(Lill Draken)的萨博210充分证明了无尾双三角翼布局的可行性,该机在试飞中唯一被发现的问题就是全尺寸飞机需要采用自动增稳装置来降低飞行员的工作量,并需要重新设计机鼻和进气口。萨博210成功促使空军委员会批准了1250项目,于1952年4月订购了三架萨博-35全尺寸原型机,之后又在1953年8月订购了三架预生产型原型机并启动双座教练型的设计修改。

萨博210后期改为机身两侧进气
萨博210后期改为机身两侧进气

萨博210进气口的演变
萨博210进气口的演变

  新战斗机编号J 35,后来获得“龙”(Draken)的绰号。全尺寸飞机的内翼段前缘后掠80度,外翼后掠60度。中央机身内置雷达、座舱、前起落架、发动机,内翼段则容纳进气道、燃油箱、两门30毫米机炮和主起落架。内外翼后缘布置有升降副翼,同时能起到襟翼、副翼和升降舵的作用。垂尾根部弦长较长,前缘急剧后掠,赋予该机完全符合其性能表现的犀利外观。

这张图很好地显示了J 35的结构特点
这张图很好地显示了J 35的结构特点

J 35结构图
J 35结构图

  J 35一开准备安装瑞典荣格斯特朗涡轮公司(STAL)研制的“格兰”涡喷发动机,但如同该公司之前为萨博-32“矛”研制的“多佛”发动机一样被取消了。驾驶过“小龙”的本特·奥洛成为驾驶萨博-35原型机首飞的不二人选,该机于1955年10月25日首飞成功。三架原型机中的第2、3架分别在1956年3月和9月首飞,三机都安装萨博-32早期型上的瑞典航空发动机公司(SFA)RM SA涡喷发动机,也就是按许可证生产的罗罗“阿汶”100系列无加力发动机。

本特·奥洛与J 35原型机
本特·奥洛与J 35原型机

  这种发动机很快被推力更大的SFA RM 68取代,也就是“阿汶”200系列,但仍不具备加力。1956年1月26日,第一架原型机在RM 68的推动下在平飞中超过了1马赫。第二架原型机在换装RM 68后的首次飞行中,在爬升中突破了音速。萨博设计团队在短短六年多时间里就研制出了一架极具原创性的超音速战斗机,考虑到当时的航空科技水平,这的确是一个了不起的成就。J 35在1956年8月投产。

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