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超越时代的双三角翼——瑞典萨博-35“龙”式战斗机

发布时间:2017-12-17  原作者:Armstrong   点击数:

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  瑞典空军委员会早在1949年就开始讨论萨博-29“啤酒桶”战斗机的后继机,并于当年10月迫不及待地与萨博公司签订了初步研究合同。这项研究的成果——萨博-35被设计成专用于拦截高空高速轰炸机,最后该机成为世界航空史上最独特的第二代战斗机之一。

萨博-29“啤酒桶”战斗机
萨博-29“啤酒桶”战斗机

外形独特的萨博-35
外形独特的萨博-35

  瑞典空军并未对新战斗机概念设计做任何限制,态度非常开放,只是规定了详细的作战性能要求,如具有超音速能力,能拦截高空轰炸机和战斗机,在战时能部署在只有短跑道和简陋辅助设备的分散基地中,重新加油装弹时间必须足够短,即使紧急动员兵操作也能控制在10分钟以内。为此,萨博必须重新设计与该机配套的加油装弹设备,使其更易于使用。

  新战斗机显然要把超音速性能放在首位,这成为埃瑞克·布劳恩为首的萨博设计团队的主要问题。当时世界各国在超音速飞行领域都没什么现成经验或数据,虽然德国科学家在二战发明的后掠翼和三角翼对萨博J 29和J 32项目给予了莫大帮助,但萨博35的最大速度至少要达到1.5马赫,跨越太大,并没有现成经验可以借鉴。设计团队决定采用两条腿走路的办法,提出了1220后掠翼和1250双三角翼方案。

1250双三角翼方案,此时还是机头进气设计
1250双三角翼方案,此时还是机头进气设计

  为了保证高速性能,两个方案的机身都很细长,设计师不仅要把战斗机所需的所有设备都塞进机身,还让降落速度保持在限制之内,这样才能让该机的降落滑跑距离足够短。随着方案的逐渐成形,1250双三角翼方案的优势也越来越大,其后掠角和厚度都很大的内翼段可以轻松容纳起落架和油箱。由于翼根弦长较大,机翼展弦比很低,具有较低的超音速阻力。外翼段降低了后掠角,有助于降低降落速度。厚厚的内翼段还带了额外的好处,与机身融合形成的整体结构使该机变得非常强壮。

  当时,无尾三角翼飞机的研究在欧洲遭遇了一些挫折,英国德哈维尔公司的三架DH108验证机在1946年和1950年间接连坠毁,美国在1950年又坠毁了一架YB-49原型机。但美国没有放弃对这种布局的持续研究,1953年在亚历山大·利佩什博士的领导下,康维尔公司研制出了三角翼的F-102“三角飞镖”截击机。这位德国空气动力学家自1920年以来一直在从事无尾三角翼飞机的研究,而在这方面,萨博只有少量通过瑞士获得了德国资料,但随着研制的进行,1250方案成为实现性能目标的唯一途径。

DH108“燕子”无尾布局验证机
DH108“燕子”无尾布局验证机

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