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冷战中的北欧铁翼——瑞典萨伯公司研制的喷气战机

发布时间:2013-04-20  原作者:红羽   点击数:

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  随着二战的结束,不仅飞机的结构日趋复杂,性能也迅速升级,不断涌现的新设计正加速淘汰过时的理念。虽然瑞典国小人少,但冷战期间特殊的地理位置迫使其不得不全力投身于这场战斗机革命,随着一些具有前瞻性的飞机不断被设计生产出来,瑞典的飞机设计能力已经不容忽视。

萨伯 21R——正确的方向——跨入喷气时代的作品

前身——活塞发动机、螺旋桨推进的萨伯 21

  这是在 1939 年萨伯公司应瑞典皇家空军的要求设计的一型活塞发动机推进的非常规战斗机。由于萨伯公司在忙于生产轰炸机,再加上这种过于前卫的设计让瑞典皇家空军很难接受,直到 1943 年 7 月原型机才进行首飞,而这款战机的交付就已经是 1945 年的事了。在瑞典语中 J 为“战斗机”一词(Jakt)的开头字母,所以瑞典的战斗机型号均以 J 开头,就象美国的战斗机型号以 F 开头一样。因此萨伯 21 的军队型号为 J 21,其原型机共 3 架,三种生产型(J 21A-1 型、J 21A-2 型、A 21A-3 型)共生产了 298 架,服役时间从 1946 年到 1954 年。投产的 J 21 使用德国戴姆勒·奔驰公司的 DB 605B 型 12 缸液冷活塞发动机,应用了萨伯公司设计师弗雷德·范斯托姆(Frid Wanstrom)提出的发动机后置、推进式螺旋桨、双尾梁布局。设计时主要考虑这样的布局可以为飞行员提供良好的前向视野,同时机头有空间安装强大前向的火力——一门 20 毫米航炮和 2 挺 13.2 毫米机枪,另外两侧尾梁上各安装一挺 13.2 毫米机枪。但即使这样,相对于二战末期各国的主力型战机而言其火力也算不上强大……J 21 由于采用这种螺旋桨在驾驶舱后的布局,只好安装萨伯的 Mk I 型弹射座椅——否则飞行员在跳伞时会卷入驾驶舱后高速旋转的螺旋桨。除此之外,它还采用了略微后掠(由于后掠角太小基本上还属于直翼机)的层流翼型机翼和流线形的机身。

J 21A,其机鼻突出的是一门 20 毫米航炮和两挺 13.2 毫米机枪

换装喷气发动机的萨伯 21R

  该机的型号萨伯 21R 中的 R 是瑞典语 Rea(喷气)一词打头字母,这就是它叫萨伯 21R 的原因。

  在二战结束前,萨伯公司(Svenska Aeroplan AB,缩写 SAAB)就已经意识到,喷气发动机将是未来战斗机的主要动力,是研制现代战斗机的基础。但当时无论轴心国还是同盟国都将喷气发动机技术视为“最高机密”,不向外界透漏一丝一毫,因此萨伯对喷气发动机技术几乎是一无所知。二战结束后的 1945 年秋,经过不懈的努力,瑞典终于得到英国德·哈维兰的“妖精”(Goblin)离心发动机,并得到了该发动机的生产许可证。1945 年时,瑞典想要获得喷气式战机的研制和使用经验,于是决定将一部分 J 21A-1 换装喷气发动机换装“妖精”2 型离心喷气发动机,就这样二战期间研制的 J 21 成了瑞典的第一种喷气机。

  由于换装喷气发动机,J 21R 在气动外形上做了相应改动。首先,水平尾翼上移以避开喷气发动机排出的燃气;其次,机翼前缘削尖以适应高速飞行,其实萨伯本打算为 J 21R 安装重新设计的机翼,但由于花费过高,只好把原机翼前缘削尖了事。这时的萨伯公司显得目光短浅,因为虽然 J 21R 使用了喷气发动机,却并没有将先进的高速飞行气动原理融入其中。1947 年时瑞典皇家空军计划订购 120 架,但最后由于引进了“吸血鬼”,订购数量削减到 60 架。瑞典皇家空军大量订购 J 21R 这种尚不成熟的实验型喷气机的作法实在值得商榷,也许由于当时的原苏联羽翼待丰,瑞典皇家空军还没有太多地感觉到来自北方的压力。

J 21R

  在 1945 年二战到了 1947 年,萨伯公司将正在装配线上的 J 21A-1 进行改装——当时乐观地认为只有 20% 的部件需要重新设计,但实际改装过程中发现近一半的零部件要重新设计。1947 年 3 月 10 日,第一架改装的原型机首飞成功。同样在 1947 年,世界上各航空大国的第一代真正的喷气战机也相继首飞:原苏联的米格-15、美国空军的 F-86“佩刀”、美国海军的 F9F“黑豹”早期型……在这些属于时代经典的早期喷气机面前,先天不足的 J 21R 相形见绌。

在瑞典皇家空军博物馆中的 J 21R,其机身下有一独特火箭弹发射架,挂有 10 枚直径 80 毫米的火箭弹

  作为战斗机 J 21R 并不合适,它糟糕的机动性使它不适合空中缠斗;虽然机动性不好,倒不妨碍它作为稳定的航炮和火箭弹等直射武器火力发射平台使用,所以生产出来的 60 架飞机型号全改成 A 21R。型号中的 A 是瑞典语“Attack”(攻击)一词的打头字母,所以其攻击机型号均以 A 开头。其中第一批 30 架型号为 A 21RA,因为安装的是英国生产的发动机,第二批 30 架型号为 A 21RB,安装的是瑞典生产的发动机。但作为攻击机,只携带上述武器是不能满足作战要求的,而 J 21R 的载弹量太小,最大载弹量只有 700 公斤,更要命的是续航能力不足——挂火箭弹低空攻击时作战半径也只有 190 公里,最大续航时间只有 46 分钟,虽然使用外挂油箱可以将续航时间延长到 100 分钟,但这要以大大减少载弹量为代价,因此也就没有太大的实际意义。上述缺陷再加上引进“吸血鬼”、不久后新型的 J 29“圆桶”服役,使得 J 21R 在 1953 年就早早退役,到了 1956 年全部“除名”,结束了短短的一生。

A 21R

  将螺旋桨飞机的活塞发动机换成喷气发动机,很多国家国在研制喷气机过程中都采用过这种作法,但这些改装过的飞机大多仅作为试验机使用,极少批量生产,在历史上只有两种这样改装的战斗机被批量生产:一种是萨伯 21R,另一种是原苏联的雅克-15 型(基本就是换装喷气发动机的雅克-3)喷气战斗机。

一架倒霉的 A 21RA,飞行员着陆时忘了放下起落架

  J 21R 是萨伯公司向正确的方向迈出的第一步,但它却已落后于时代。在本国的航空工业能提供新型的现代化喷气战机之前,为了使瑞典空军及时获得新型喷气机的使用经验,政府为空军引进了英国德·哈维兰公司的“吸血鬼”F.1 型喷气战斗机,并将其型号本地化为 J 28A。有趣的是这也是一型双尾梁结构的喷气战斗机,与 J 21R 结构类似,看来瑞典皇家空军是认准了这种结构的飞机。首架购进的 J 28A 于 1947 年服役。

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