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飞控之伤,萨博JAS-39“鹰狮”战斗机诞生记

发布时间:2018-02-13  原作者:Armstrong   点击数:

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多灾多难的线传飞控

  1989年2月2日,试飞员拉尔斯·拉德斯特罗姆驾驶39-1原型机返回林雪平时,飞机在降落中坠毁。事故原因是飞控系统俯仰控制律存在缺陷,导致降落时出现飞行员诱发振荡。拉德斯特罗姆在这次坠机中受伤,断了一只手臂,其他无大碍。萨博立即与与美国Calspan公司合作开始飞控软件的校正和修改,使用一架经过改装的NT-33A“流星”作为飞行试验台。

39-1原型机坠毁动图
39-1原型机坠毁动图

  斯蒂格·霍姆斯特罗姆回忆道:“这架原型机的坠毁让试飞计划往后拖延了一年,萨博被迫把第一架生产型飞机改装成仪表测试机。”

好在39-1原型机坠毁后没有起火
好在39-1原型机坠毁后没有起火

  等恢复试飞时,许多问题已经得到了解决,人们逐渐恢复了对该机的信心。瑞典政府在1992年6月落实了1982年合同中110架意向订单,并把这批飞机定义为第二批,包括96架JAS 39A单座型和14架JAS 39B双座型,后者前机身长了66厘米以增加第二个座舱,这意味取消内置机炮并减少内油,两者在其他方面相同。

第一架双座型JAS 39B
第一架双座型JAS 39B

  “鹰狮”项目在1993年8月8日再遭沉重打击,JAS 39 39102在斯德哥尔摩水节上为公众表演,飞行员还是拉尔斯·拉德斯特罗姆。表演起初一切顺利,直到他滚转飞机开始做一个急转弯时,“鹰狮”失去了控制,倒霉的拉德斯特罗姆只能弹射逃生。39102坠毁在港口的一个小岛上,幸好错过了成千上万聚集在一起的观众。一名女士在这起坠机中胳膊被烫伤,还有几人受轻伤。

试飞员拉尔斯·拉德斯特罗姆
试飞员拉尔斯·拉德斯特罗姆

  挂在降落伞下的拉德斯特罗姆落在同一个岛上,没有受伤,飞机则消失在熊熊烈火和浓烟中。对于许多飞机研发项目来说,接连坠毁两架飞机很可能会导致整个项目被取消。不过萨博在“鹰狮”项目上开放态度让人们普遍了解的这次事故的细节,几小时后瑞典武装部队就公开宣布了这起事故。

1993年8月8日“鹰狮”坠机现场
1993年8月8日“鹰狮”坠机现场

  新闻界和公众对此都非常欢迎,感到自己受到了尊重。鉴于“鹰狮”项目对瑞典的重要性,瑞典政府在一周内进行了两次民意调查,显示大多数公众赞成完成飞机研制。公众意见也影响了决策者,“鹰狮”项目得以继续。正如斯蒂格·霍姆斯特罗姆所说的:“我们的开放态度让所有人都了解情况并对项目的可行性感到满意。”

  最后的调查显示这次事故是飞控放大了飞行员大幅而猛烈的操纵输入所致。“鹰狮”在1993年12月恢复了飞行。

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