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萨伯JAS-39“鹰狮”全解析

发布时间:2013-04-20  原作者:许云峰   点击数:

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引言

  萨伯(Saab)公司的“鹰狮”飞机几乎是创造了一项奇迹。它在所有的高度上都具有超音速的能力,可以从粗糙的道面上起飞,采用了集成化的航电设备,使飞行员具有良好的空情警觉性,设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间,外场只需要少量维护人员。“鹰狮”飞机的机身较小,无论从气动力还是从结构来讲,都是高度复杂的。

研制背景

  70 年代后期,当瑞典空军编制“鹰狮”飞机的技术要求的时候,是准备用它来替代 Saab-35“龙”和 Saab-37“雷”的,着重强调飞机的“变用途”能力和飞机的空中优势能力,因此命名为 JAS-39 战斗、攻击、巡逻机。“变用途”是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力;“多用途”要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。JAS-39“鹰狮”飞机的主要目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机,并对入侵的敌机给予还击。

  当时,华沙条约国和北约成员国的飞机经常进人瑞典的领空。具体来讲,瑞典空军希望寻求一种能够对抗苏联的 Su-27“侧卫”及其改型机的飞机。据瑞典情报部门预测,在“鹰狮”飞机的服役过程中,Su-27 飞机是它可能遇到的最大的威胁。由于俄罗斯距瑞典的最近点只有 200km,“鹰狮”飞机不必要设计成为一种大型的双发飞机——这一点不同于同时代的其它飞机。这种轻型单发的设计方案的直接优势是减少了飞机的成本,“鹰狮”飞机的出厂成本只有“台风”或“阵风”的三分之一,但同样具有良好的机敏性和较小的雷达截面。较小的机身也降低了飞机的耗油率。

Su-27 机动性优良,飞行员过于大胆导致 1987 年与挪威 P-3 的碰撞事件

  JAS-39“鹰狮”飞机的设计论证始于 70 年代,当时政府出资进行了一个论证项目,研究下个世纪的国防需求。该项目的目标是减小战斗机的尺寸、降低战斗机的费用,而不是提高飞机的性能。

  其实,在 1965 年当瑞典考虑 Saab-37“雷”的替代机种的时候,政府的采购委员会认为麦道公司的 F-4“鬼怪”飞机比较合适,但仍有一些缺点。它不能满足瑞典空军的作战需求,使用和维护费用较高,换装瑞典的综合控制系统还需要花费更多的费用。

Saab-37 也是一代经典名机

  当时瑞典方面就预测,从 60 年代到 80 年代,技术的进步将使飞机的重量减轻一半左右。技术进步的主要方面是:发动机的改进、复合材料的使用、纵向不稳定性与电传飞行控制技术以及航电技术的发展。现在看来这些预测都是正确的。

  当时研究了许多飞机构型,其中包括前掠翼+V 型垂尾、传统后掠翼+前置尾翼以及各种鸭翼+三角翼布局。瑞典还与许多其它的飞机制造商进行了讨论,其中包括英国航宇公司(BAe)、MBB 和洛克韦尔公司。MBB 和洛克韦尔公司当时特别关注过失速机动,但 Saab 公司一直认为在未来作战中过失速机动不会发挥重要作用。直到今天,这仍然是一个争论热点,许多飞机制造商开始认真地考虑矢量推力,使飞机获得“超机动”能力。

从上到下依次是:2102 2105 2107 2108 2110 2111 构型,最后 2110 演化成“鹰狮”

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