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瑞典萨伯B 17轰炸机极简史

发布时间:2013-04-20  原作者:康玮   点击数:

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研发过程

  30 年代初期,为替换老旧的 S 6(Fokker CV-E)侦察机,瑞典空军从英国霍克公司引进了“雄鹿”式,不过“雄鹿”随后被用作俯冲轰炸机(B 4),瑞典空军又打算利用仿制的 B 5(诺斯罗普 8A-1)改装一种侦察机,但是 B 5 被证明不适合执行侦察/炮兵校射任务,因为它无法为观察员提供良好的视野。

5 架“雄鹿”曾作为 F 19 志愿飞行队的成员参加了 1939-40 年间的冬季战争,3 架遭到损失

B 5 的载弹量和 Ju 87B 差不多,在 B 17 服役后该机逐步退出一线部队,图中的 B 5 属于驻 Frösön 的 F 4 航空联队

  1938 年,ASJA(AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning,瑞典铁路工厂飞机分部)向空军推荐了自己的方案,并希望得到一架验证机的定单,该机可以是加斯纳(Gassner)F-1 型,也可以是该公司于 1937 年开始研发的 L 10 型,然而瑞典空军已经订购了费斯勒的“鹳”式用于炮兵校射等任务,ASJA 的计划被浇上一头冷水。出于安抚目的,瑞典航空部还是订购了 2 架 L 10 并将它们称作 P 7(P 是 prov 的首字母,意为验证)。

  1938 年,ASJA 从美国聘请了 40 名工程技术人员,希望借此学习先进的航空技术理论,后来随着二战的爆发,美国人接到了回国的命令,其中最后一人(被戏称作最后的莫希干人)于 1940 年 3 月离开,尽管如此,ASJA 还是掌握了一流的飞机制造技术。L 10 的设计工作主要由美国工程师完成,该机为全金属构造,采用埋头铆钉,其外形与“翠鸟” (Kingfisher)或者“”(Helldiver)有些神似,由于是被当作俯冲轰炸机设计的,为了增加机翼的结构强度,其主起落架被设计成向后折叠并附于翼下的形式,而不像通常那样收入机翼内部,起落架支柱装有整流罩以减低飞行阻力,设计者原以为大型起落架在放下时能够起空气刹车的作用,不过考虑到当时液压系统的水准,这仅仅是不切实际的空想而已,该机还可更换滑橇式起落架,到后来还出现过水机型号等。L 10 的座舱十分宽敞,机组除驾驶员外还有一名观察员兼无线电操作员,后者的座椅可以前后移动以方便其工作,机载武器为 3 挺 7.9 毫米机枪(机翼中 2 挺,座舱后部 1 挺)。

装有可折叠滑橇式起落架的 B 17,该机属于驻 Kalmar 的 F 12 航空联队,照片摄于 1944-45 年冬

  瑞典空军按照常规将 L 10 的侦察型称作 S 15,将轰炸型称作 B 8,不过同一系列的飞机共用一个数字似乎更为合理,于是空军首开先例,赋予 L 10 系列 B 17 的新编号。B 17 的原型机于 1942 年春首飞,动力为 1 台布里斯托尔“水星” XII 型 880 马力发动机(瑞典仿制的 Ju 86 也曾装备),生产型飞机将使用 1,065 马力的普拉特&惠特尼 SC3-G“双黄蜂”引擎,随着战争的爆发,瑞典向美国订购的包括“双黄蜂” 引擎在内的大批物资被扣,同时由于出口限制,“双黄蜂”的生产许可证也被禁止卖给瑞典,B 17 只好换装 SFA(Svenska Flygmotor AB,瑞典航空发动机公司)仿制的“双黄蜂”,这种引擎被优先提供给 B 17A 轰炸型使用,因为对于侦察型来说,980 马力的布里斯托尔“水星” XXIV 9 缸星形就完全可以应付了。(SFA 在战后购买了生产许可证,卸掉了生产盗版“双黄蜂”的黑锅)

F 7 航空联队的 B 17,机身涂有冬季迷彩

型号简介

B 17A

  1942 年末,“双黄蜂”的仿制品—1,065 马力的 STWC-3 已经达到实用标准,至 1944 年共有 132 架 B 17A 交付瑞典空军,它们在一线部队中服役到 1948 年,而作为拖靶机 B 17A 则在空军二线部队里呆到 1955 年。B 17A 由于坚固耐用、可靠性高而深受飞行员喜爱,瑞典的一些民间机构也曾购买过它们。B 17A 的机载武器为 3 挺 7.9 毫米机枪(机翼中 2 挺,座舱后部 1 挺),最大载弹量 500 公斤,一些经过后的飞机还可携带航空火箭弹。

B 17B

  这种使用布里斯托尔“水星” XXIV 发动机的 B 17B 其实是最早投入量产的型号,按执行任务的不同又可划分为侦察型和轰炸型两种:

  B 17B 轰炸型

  1939 到 1942 年间共生产了 54 架,其中有 44 架在 1945 年被改装成侦察机。

  B 17B I

  俯冲轰炸机改型,在其机腹装有投弹机构以防炸弹下落时碰上螺旋桨,两侧机翼下也有炸弹挂点,该机配备有先进的萨博 M41 投弹瞄准仪。

  B 17B II

  轻型轰炸机,可利用机身弹舱和机翼外挂点携带炸弹。

  B 17B 侦察型

  于 1942 年进入部队服役,空军计划用 21 架 BL 型取代 S 6(Fokker C.VD/C.VE)陆基侦察机,用 38 架 BS 型取代 S 5(He-5“汉莎” )水上侦察机,这两种型号均配有观察窗和航空照相机。

S 17BL

  S 17BL(L 指陆基型)在外表上和轰炸型没有明显区别,交付工作开始于 1942 年,到 1949 年为止共有 65 架 (其中 44 架由轰炸型改装而来)曾在空军服役。S 17BL 的机身涂装完全符合瑞典空军的相关标准:机身上部为橄榄绿,下部为浅蓝灰。

S 17BS

  S 17BS(S 为 Sjö 的首字母,表示湖或海)为水机型号,一根大型支柱将每具浮筒连接到主翼内侧,外部平尾上装有小型垂直安定面。该型飞机的交付总数为 56 架(18 架由 BL 型改装),在一线部队里服役到 1949 年。BL 型一般被涂成深灰绿即所谓的“潜艇色”,为了执行侦察任务,该机还配有 1 部航空照相机。部分 S 17BS 在退役后被民间机构买走。

从这个角度可以观察到流线型的浮筒支柱,图中为瑞典海航 F 2 联队(驻地靠近斯德哥尔摩)使用的 S 17BS

B 17C

  瑞典空军在购买雷吉亚内 Re 2000 战斗机的同时还采购了与之配套的螺旋桨和引擎(Piaggio P XI bis RC 40D)等航空器材,77 架 B 17C 于 1942-43 年间下线,由于其使用的皮亚乔发动机没有足够的备件,这些飞机不得不在 1947-48 年间相继退役。

数据表

出口及军转民

埃塞俄比亚

  46 架 B 17A 曾于 1947-53 年出口东非国家埃塞俄比亚,值得一书的是一些前瑞典空军人员也曾在该国空军中效力。

丹麦

  1943 年,15 名丹麦流亡飞行员在瑞典组建了丹麦飞行队(The Danish Brigade),他们被允许参加瑞典空军组织的相关训练和演习。1945 年,15 架 B 17C 被租借给丹麦飞行队,同年 5 月 4 日,它们被涂上丹麦空军的识别标记,5 月 5 日,整装待发的丹麦飞行员呆在基地里等待起飞许可,但是瑞典政府希望把这批飞机卖给丹麦,不想让他们一走了之,结果丹麦人只好留了下来,欧战结束后的第七天,丹麦飞行员和技师们接到接到来自国内的指示,要求他们立刻乘坐火车归国,这是由于丹麦政府对购买过时的 B 17C 完全没有兴趣。

丹麦空军涂装的 B 17C

瑞典

  奥斯特曼航空公司

  2 架 S 17BS 水上飞机被出售给瑞典的奥斯特曼航空公司(Osterman Aero),并于 1949/50 年被注册为民用航空器,它们执行过各种各样的任务,例如把挪威卑尔根出产的鱼和贝类空运到斯德哥尔摩等等(这些货物一般被放置在经过改装的浮筒里)。

拖靶机

  共有 19 架 B 17A  被租借给瑞典飞行服务公司(Svensk Flygtjänst AB)以及 AVIA 公司,这些飞机经过改装后将执行拖靶等辅助任务,尽管仍归瑞典空军所有,但已被注册为民用航空器且由私营公司使用,改装后的 B 17A 涂上了醒目的黄色,从 1951 年起为空军部队执行拖靶任务,至少有 5 架在 1959 年加装了电子对抗设备。

奥地利

  1 架用于拖靶的 B 17A 在 1957 年出口奥地利(先被卖给瑞典飞行服务公司,由后者将其出口,这样可以避免直接出售军用物资的尴尬)。

奥地利的拖靶机

芬兰

  2 架用于拖靶的 B 17A 在 1960 年被出售给芬兰。

现况

  图中这架飞机在 1997 年被复原到堪飞状态,同年 6 月 11 日完成首次飞行。该机是由位于 Trollhättan 的工厂制造的,1943 年 7 月 27 日交付空军使用,装备驻 Såtenäs 的 F 7 航空联队第 2 中队,代号“蓝色约翰”(Blå Johan,蓝色是第 2 中队的识别色),该机在飞行 398 小时后于 1948 年结束了其作为轰炸机的服役生涯,随后它被瑞典飞行服务公司买下,作为拖靶机使用到 1957 年,这以后又被 Avia 公司买下,该机在 1968 年 6 月 30 日才真正退休,此时已累计飞行了 2,730 个小时,最后由瑞典空军博物馆将它收留。复原工作完全是志愿者们完成的,工期为 170 天(已经是惊人的速度了)。该机的机身保存良好,大多数机载设备都能正常工作而无需调整,少数部件需要更换,如 1 个螺旋桨上的轴承,幸运的是 Avia 公司在 1968 年捐赠该机时顺带捐赠了一些零部件,其中就有需要更换的轴承。机上电路的绝缘工作花费了较多时间,而重新制作覆盖控制面的布蒙皮也是十分辛苦的(能请到懂行的人现场指导实在是不小的运气),此外该机使用的轮胎和胶管一直没有着落,不过工夫不负有心人,这些东西后来在加拿大和韩国等地被陆续找齐,大功告成的那天终于到来了,人们欣慰地发现:除了现代化的电台,复原后的 B 17 完全保持了本来的面貌。

B 17 是瑞典自主研制生产的第一批具有铝制硬壳构造的现代单翼飞机,在瑞典航空史上具有十分重要的意义

资料来源:

http://www.canit.se/~griffon/aviation/text/17saab.htm

http://www.avrosys.nu/aircraft/Bomb/157B17.htm

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