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美国空军的蓝天精灵——T-1“樫鸟鹰”教练机

发布时间:2013-05-05  原作者:潘文林   点击数:

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墙内开花墙外香

  说起军用教练机,大家都能很快想到“隼”、“阿尔法喷气”、“巨嘴鸟”、T-38、T-45 和 K-8 等先进教练机,很少有人想到由民用飞机改装而成的教练机。在美国军队服役的众多教练机中,有一种用来为 KC-10、KC-135、C-5 和 C-17 培训空勤人员的 T-1“樫鸟鹰”教练机,就是改自 8 座的“比奇喷气”400A 公务机。

VANCE 空军基地的一架T-1“樫鸟鹰”教练机在执行教练任务

  您或许很难想象,“比奇喷气”400 原非美国人设计,而是来自日本。

  日本三菱重工业公司,作为日本一家重要的飞机制造商,曾经与另外几家公司一同研制了该国二战之后首架民用飞机 YS-11。该公司于 1960 年开始研制的 MU-2 双发涡桨飞机的后期型号分别被称作“宝石”、“钻石”。两者的机翼、机身和尾翼由三菱重工生产后运到美国,与当地生产的发动机、螺旋桨、电子设备等一同总装。从 1967 年起,三菱重工在美国成立的三菱飞机国际公司负责飞机销售业务。之后,三菱重工开始研制其首款安装两台普拉特•惠特尼加拿大公司的 JT15D-4 涡扇发动机的 MU-300“金刚石”公务机。该机于 1978 年 8 月在日本完成首次试飞后,其中的两架原型机于次年被运往美国,由其在美国的子公司负责试飞。该机于 1981 年 11 月取得美国 FAA 型号合格证。1983 年 8 月 31 日,三菱重工宣布将“金刚石”I 型改为标准的生产型即“金钢石”IA 型。紧接着,三菱重工开始研制“金钢石”II。首架原型机于 1984 年 6 月 20 日进行了首次试飞。1985 年 1 月 28 日,第一架生产型首次试飞,4 月 30 日获 FAA 型号合格证,6 月开始交付使用。

三菱 MU-300“金刚石”公务机是“比奇喷气”400 的原准机,图中为“金刚石”I 型

  1985 年 12 月,以研发小型涡轮螺旋桨飞机著称于世的美国比奇飞机公司(1994 年并入雷神飞机公司)从三菱重工业公司和三菱飞机国际公司买断了“金钢石”II 的专利。比奇公司在对飞机的内部进行了重新设计,增加了提高航程用的燃油箱和尾锥行李舱,并选用新型电子设备后将之改称“比奇喷气”。第一架完全由比奇公司生产、装配的飞机于 1986 年 5 月 19 日出厂,一个月后即开始交付使用。1989 年 9 月 22 日,生产型的“比奇喷气”400A 完成了首次飞行。次年 6 月 20 日获得 FAA 型号合格证,11 月开始交付。

一架 1999 年出厂的“比奇喷气”400A,此时比奇已被雷声收购

  1990 年 2 月 21 日美国空军官员宣布将采购 211 架“比奇喷气”400T 作为其 T-1A 计划的加油机和运输机飞行员用教练机。1992 年 1 月 17 日,比奇公司为美国空军交付了第一架 T-1 飞机。1997 年夏,该公司向美国空军交付了最后一架即第 180 架 T-1。

  日本航空自卫队从 1992 财政年度开始,根据其 TC-X 教练机要求一共订购了 9 架“比奇喷气”400T(航空自卫队称作 T-400,相当于 T-1A)教练机。

日本航空自卫队的 T-400 教练机

飞行员训练体制

  目前,许多国家的军队航校在培训飞行学员方面,采用的是由初级、中级和高级三种飞机组成的教练机系列,即一般所说的三机制;但也有采用两机、四机甚至五机制的。学员学成之后,才能进入作战部队接受改装训练。从 20 世纪 60 年代开始,美国空军航校的训练体制一直采用三机三级制:筛选和初级训练飞行 14 小时,采用活塞式的 T-41;基础训练飞行 81 小时,使用 T-37 喷气式教练机;高级训练飞行 120 小时,选用 T-38 超声速教练机。学员在校时间约一年,飞行训练时间 215 小时左右。此后的基础改装训练,还要在 T-38 教练机上再飞 30 小时。接着,毕业学员使用 F-15B/D 或 F-16B/D 等型双座战斗机,完成 50 多小时的作战改装训练。

T-41 初教机,原准机是塞斯纳 C-172。1993 年被 T-3A 萤火虫取代。但是由于后者接连出现重大事故,2006 年全部停飞封存。美国空军现在的筛选和初级训练外包给承包商,使用机型是 Diamond DA20

美国空军 T-37B 飞行编队,现被 T-6A 取代

  上述训练体制和相应的教练机都是针对战斗机飞行员设立的。美国空军飞行学员在使用 T-37 完成基础训练后,将分别使用 T-38、T-44 或 CT-12、UH-1 等飞机、直升机进行战斗机/轰炸机、运输机/加油机、螺旋桨飞机和直升机专业的飞行训练。之后,方能成为正式的飞行员。

T-44A 教练机,原准机是比奇空中国王

  1993 年,美国空军的训练体制进行了改革,驾驶喷气式运输机、加油机的学员要在完成 T-37(现在是 T-6A)基础教练机的飞行训练后,再驾驶 T-1A,进行为期 120 个训练日,共飞行 61 架次 104 小时的飞行训练。因此,T-1A 便成了美国空军实行新的飞行员训练大纲后交付的第一批教练机。

美国空军新一代基础教练机 T-6A 德克萨斯人II,原准机是瑞士 Pilatus PC-9

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