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飞行员报告:神奇的协和,一种能开加力的客机

发布时间:2017-01-09  原作者:麦克·班尼斯特   点击数:

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  麦克·班尼斯特机长是英国航空公司的前“协和”客机首席飞行员,他在本文中回忆起自己驾驶这种神奇超音速客机的经历。

全球超音速第一人麦克·班尼斯特机长
全球超音速第一人麦克·班尼斯特机长

  我是在1977年成为一名“协和”副驾驶后加入了英航的“协和”大家庭,要想飞“协和”客机,你的技术水平必须高于飞行员或飞行工程师的平均水平。

  每当“协和”上出现空位时,想飞该机的人都会提交申请。你可以想象,申请的人总是远多于空位, 每次出现一个空位时,总有大约20到30人来竞争。

  由于“协和”的培训非常昂贵,所以你必须承诺在飞机上工作一段时间。对于机长和飞行工程师来说,必须先在“协和”上至少服役七年才能转飞其他飞机。

  当然这种事情只存在于理论中,因为驾驶“协和”是如此地让人心满意足,所以对于大多数机长和飞行工程师来说,“协和”将是他们在英航飞的最后一种飞机。从另一方面看,当你在“协和”上服役期满后,年龄也就快到55岁了,即将面临退休,所以也就别想着去开另一种飞机了。

  当然对于副驾驶来说情况会略有不同,他们在“协和”上服役期满后可以去担任另一种飞机的机长。但事实上有超过50%的副驾驶仍选择留在“协和”上,因为比起指挥其他飞机来说他们更喜欢飞“协和”,即使这样会导致相当大的薪水损失。

  选择继续担任“协和”副驾驶而不是去担任其他飞机机长的人,每年至少会损失一万英镑的收入。

降落中的英航“协和”
降落中的英航“协和”

  “协和”飞机比普通客机更复杂,所以培训课程也更长。学会飞“协和”需要六个月,其他飞机只需两个月。

  培训课程分成三个部分,学员们首先要上两个月的“填鸭式”技术课,了解整个系统和飞机的工作原理。接下来是为期两个月的模拟器课程,在地面学习如何驾驶和操作飞机,让学员们充分了解“协和”在气动设计上与常规客机的不同之处。然后他们就开始驾驶没有乘客的飞机了。

  我是在1977年上的“协和”培训班,我被要求至少完成32架次起飞、降落和航线飞行,学会如何驾驶飞机。随着英航经验的积累和模拟器的改进,这个数字在后来降低到最少20架次。

  飞行训练集中在起降操作,让学员体验飞机在着陆时的气动特性,因为模拟器从来无法准确模拟“协和”在最后进近阶段的表现。

  培训的头四个月非常辛苦,我们每周一至周五住校,还得去制造商布里斯托尔公司学习,之后周末才能回家。所以参加培训的人必须意识到,在自己获得进入“协和”驾驶舱的资格前,需要家人和朋友的支持和理解。不过每个人都说这么做很值得。

  最后,学员们还要在教练飞行员或教练飞行工程师的监督下花两个月时间驾驶坐了乘客的“协和”航班。

“协和”的三人制机组:正副飞行员和飞行工程师
“协和”的三人制机组:正副飞行员和飞行工程师

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