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米格-29“支点”进化论(三)——最后的“支点”米格-35

发布时间:2017-08-13  原作者:Armstrong   点击数:

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命运多舛的米格-29K

  米格设计局在20世纪80年代同时启动了两种米格-29多任务改型的研制,一种是岸基的米格-29M(产品9.15,“支点-D”),另一种是舰载的米格-29K(产品9.31)。两种战斗机共享全新的机身设计和N010(未来的“甲虫”)雷达。六架米格-29M原型机中的首架151号在1986年4月25日首飞,两架米格-29K原型机中的首架311号在1988年6月23日首飞。1989年11月1日,311号首次降落在航母上。但到1992年,由于苏联解体造成的冲击,这两个项目双双被军方放弃。米格公司曾在1994年的范保罗航展上以米格-33的名义展出了米格-29M原型机,试图招徕外国客户,但无人问津。

并肩飞行的米格-29M 151号和米格-29K 311号原型机,注意米格-29K取消了边条辅助进气口
并肩飞行的米格-29M 151号和米格-29K 311号原型机,注意米格-29K取消了边条辅助进气口

米格-29M 156号原型机也完全取消了辅助进气口
米格-29M 156号原型机也完全取消了辅助进气口

米格-29K 311号原型机首次降落在“第比利斯”号航母上
米格-29K 311号原型机首次降落在“第比利斯”号航母上

  印度在购买了“超日王”号航空母舰(原俄罗斯海军“基辅”级直升机航母4号舰“戈尔什科夫苏联海军元帅”号)后需要配套的中型舰载战斗机,于是米格公司在1999年11月提出了经大幅改进的米格-29K方案,并获得了印度的订单。新米格-29K的工厂代号是产品9.41。与9.31相比具有加大面积的机翼后缘开缝襟翼、自适应前缘襟翼、边条涡流控制器(LEVCON)、全新的数字式线传飞控系统、单双座共形机身。9.41的航电也经过大幅改进,具有PrNK-29K导航/瞄准系统(俄罗斯海军自用型是PrNK-29KR),并采用兼容Mil Std 1553B标准的数据总线。9.41的主要瞄准传感器是FGM129“甲虫-M1E”开缝平板天线机械扫描雷达(俄罗斯自用型是N041,增加了操作模式)和I-219E OLS-UE红外搜索和跟踪(IRST)系统。应印度要求,米格-29K安装了法制萨基姆Sigma 95惯导系统以及飞行员佩戴的泰利斯TopSight-E头盔显示器和瞄准具(HMDS),这两个特点被也俄罗斯自用型所继承。

1994年,苏-33在舰载机的竞争中最终获胜,而米格-29K却命悬一线岌岌可危
1994年,苏-33在舰载机的竞争中最终获胜,而米格-29K却命悬一线岌岌可危

产品9.41的风洞模型,采用单双座共形设计
产品9.41的风洞模型,采用单双座共形设计

在最终构型中,新米格-29K增大了襟翼,并增加了边条涡流控制器
在最终构型中,新米格-29K增大了襟翼,并增加了边条涡流控制器

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