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从前线战斗机到对地攻击机,米格-23/米格-27“鞭笞者”发展简史(上)

发布时间:2014-03-24  原作者:Armstrong   点击数:

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  在冷战中苏联的米格设计局设计出一系列高性能米格战斗机,甚至“米格”成为苏联战斗机的代名词。在20世纪70年代初米格设计局顺应时代潮流设计出可变翼的米格-23战斗机,并衍生出米格-23BN和米格-27攻击机,这些飞机的北约代号都是“鞭笞者”。“鞭笞者”成为70年代末和整个80年代苏联和东方集团的主力战斗机,至今还在一些国家中服役。

“鞭笞者”战斗机

米格-23的起源

  继60年代初米格-21列装后,1963年米格设计局又开始为苏联前线空军研制下一代空中优势战斗机,要求新机既要大幅提高性能,又要具备短距起降能力以便在核战争中分散部署提高生存力。

  米格采用两条腿走路的办法来实现这一目标,先是研制一种具有两台垂直升力发动机的短距起降战斗机,安装在机身中部的升力发动机在起降时可以产生很大的升力,有效降低滑跑距离。接下来再研制一种可变翼战斗机,这种飞机在机翼全部展开时具有很好的低速飞行性能,而在收起时又能保证高速性能。据说这个可变翼概念借鉴自当时美国通用动力公司研制中的F-111。

米格-21PD升力发动机验证机

米格-21PD升力发动机验证机

  首先米格改装了一架米格-21PF对升力发动机概念进行了成功验证,该机的机身经过拉长后塞入了两台科列索夫RD-36-35升力发动机,单台推力2350千克。同时设计局也着手研制全新的23-01升力发动机方案,军用编号米格-23PD。

23-01升力发动机方案的模型,看起来就像是米格-21和“幻影”III外加两台升力发动机的组合体

23-01升力发动机方案的模型,看起来就像是米格-21和“幻影”III外加两台升力发动机的组合体

  23-01看起来就像是米格-21放大型,同样是三角翼和后掠尾翼布局,不过为了在机鼻安装大型雷达改成了两侧进气,采用带调节进气锥的半圆形进气口。23-01的主发动机是一台图曼斯基R-27-300涡喷发动机,最大推力5200千克,加力推力7300千克。机身中部纵列安装两台RD-36-35垂直升力发动机,整台发动机可在后仰5度~前倾10度间调节角度,在后仰时可以有效降低降落滑跑距离。23-01还安装了襟翼吹气系统,从主发动机压气机引出的高压空气从襟翼上表面排出可改善低速操控性。23-01原型机没有武器,生产型可装备一门双管GSh-23L 23毫米机炮和两枚空空导弹。

23-01原型机,军用编号米格-23PD

23-01原型机,军用编号米格-23PD

科列索夫RD-36-35升力发动机

科列索夫RD-36-35升力发动机

  1967年4月3日米格试飞员彼得·奥斯塔潘科驾驶23-01原型机进行了首飞。奥斯塔潘科在一年试飞过米格-21PD,发现该机在短距起降时很难操纵,而这次23-01也没有改善,甚至在短距降落时需要瞬时开加力才能维持飞机的正常姿态。23-01有着升力发动机短距起降飞机的通病,那就是占据了很大体积的升力发动机在飞机正常飞行后就成了死重。1968年23-01原型机出现在多莫杰多沃航空节上,引起了西方情报机构的注意并取了“不贞”的北约代号。由于存在诸多缺陷,23-01方案很快就销声匿迹了。

1967年4月3日米格试飞员彼得·奥斯塔潘科驾驶23-01原型机进行了首飞

1967年4月3日米格试飞员彼得·奥斯塔潘科驾驶23-01原型机进行了首飞

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