今日微信推荐

今日微博推荐

“史前巨鸟”——Me 323大型运输机

发布时间:2013-04-23  原作者:Bark   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

  1940 年秋,由于德国空军在不列颠空战中失利,纳粹德国最高统帅部决定延迟入侵英国的“海狮”作战,以集中精力准备进攻苏联的“巴巴罗萨行动”。希特勒判断在闪击战打击下,德军很快就可以击溃红军并占领苏联的政治经济中心,解决掉苏联的布尔什维克政权。在苏联臣服后再转向西方胁迫英国签订城下之盟。如果英国仍然拒不投降,就重新开始入侵英国的登陆作战。这样就需要能运送大炮、坦克、卡车和大批伞兵的大型滑翔机。

容克斯 G 38 旅客机

  10 月 12 日,德国航空部向容克斯公司和梅塞史米特公司下达迅速研制供入侵英国本土作战用的大型滑翔机的指令。航空部技术局提出的具体要求为:1、能搭载当时德军坦克战的主力—装备 75 毫米炮的 PzKpfw Ⅳ坦克或自行火炮及其乘员、燃油、弹药;2、能运载 88 毫米高射兼反坦克火炮及拖车;3、能运载 100 名以上全付武装的士兵。要求两公司在两周后提出各自的设计方案,并进行生产 100 架的准备工作。这个大型滑翔机的发展计划有一个秘察代号—“华沙” 作战。容克斯公司在梅泽堡的设计单位被称为“华沙东”;而位于拉普汉姆的梅塞史米特公司的设计单位则被称为“华沙南”。德国航空部指定容克斯公司设计全木质构造的滑翔机;而梅塞史米特公司则设计金属骨架蒙布构造的滑翔机。两家公司开始竞争性试制。

失败的“猛犸”

  容克斯公司由赫尔德尔博士领导的设计组于 1940 年 10 月 31 日提交的 Ju 322 设计图还残留着 1920 年代中期 G38 运输机的身影:成为机体主要部分的厚重主翼的翼展 62 米,翼面积达 925 平方米。宽 9.5 米的主翼中央部为木质多梁构造的货舱。飞行员的单座舱在中翼的左舷。中翼两端前缘突出旋转机枪塔。而下方前后配备 4 个钢质滑撬用于着陆,起飞时则使用可分离的、8 吨重的具有 32 个机轮的滑跑台车。容克斯公司在一次大战以来就掌握了先进的全金属飞机制造技术,制造木质飞机非其所长。匆忙收购的木材材质不良,粘合剂也很差,很难达到设计强度。结果在强度试验中,1 号主翼梁在设计强度的 50%、2 号主翼梁在 60%时就折断了。为增加强度而补加的结构又增大了机体的重量。同时,那极小的尾翼使乌德特将军担心它在空中将会像秋叶一样的不稳定。Ju 322 开始命名为“歌利亚”(圣经旧约中的大力巨人) ,后改名“猛犸”(Mammut) —一种史前的巨象 。

Junkers Ju 322 猛犸滑翔机

  1941 年 2 月,Ju 322 的原型1号机完成,对于运载量 20 吨的要求,它只达到 16 吨。在试验装载 Ⅳ号坦克时,货舱承载底板又遭损坏。经过构造强化后其运载量降至 11 吨。3 月,装载 4 吨配重的“猛犸”由 Ju 90 四发运输机曳航试飞。由于梅泽堡的跑道不够长,试飞前还伐倒了跑道尽头的森林 4.8 千米。“猛犸”在滑跑途中就极不稳定,离陆后又激烈纵摇。曳航机为脱离险境,只好切断曳航拖索后加大油门作小角度俯冲,在离地几米处才恢复稳定的飞行。抛下的“猛犸”迫降在一个村庄附近的田野上,为保守秘密,德军封锁了这个地区。在两个星期后用两辆坦克把它拖回梅泽堡。以后“猛犸”又进行过几次试飞。由于尾翼面积太小在曳航时稳定性极差,运载量也远不能达标,被认为是失败的设计。加上对手梅塞史米特公司的 Me 263 进展顺利,航空部决定放弃“猛犸”,己完成的原型 1 号机、2 号机和正在制造的 98 架滑翔机被失望颓丧的技工们切断再劈成木片,变为机车的燃料。这个试制计划共花费掉 4,500 万马克。

容克斯 Ju 90V8 军用运输机

“巨人”出厂

  另一方面,弗莱里希领导的梅塞史米特公司拉普汉姆的设计组在规定的最后一天(11 月 1 日) 提出了 Me 263“巨人”(Gigant) 。它以一个长 11 米、宽 3.15 米、高 3.32 米的箱形货舱为中心,前面的机头是可向两旁张开的贝壳形货舱门,能直接装入大体积货物。为方便车辆进出,货舱底板离地面很低并设计了特殊的坡道。货舱底板用坚固的骨架加强,可承载 22 吨货物。货舱地板面积约 40 平方米,整个货舱容积达 108 立方米。在中段增设辅助隔板后,可运送 200 名全付武装的士兵。Me 263 货舱上方是一根钢管焊接 N 型构造的金属机翼大梁,用木制的翼肋保持它的翼型。主翼前缘为木质胶合板外壳,其它部分为布蒙皮。主翼梁钢管支持架向后延伸铰接着全翼展的动翼,动翼分为四段:左右外侧两段为副翼,内翼两段为带调整片的襟翼。整个主翼的内翼段水平而外翼有上反角,内翼外伸的三分之二处到货舱底部骨架间有大型支柱加强。从货舱向后延伸的后机身为钢骨蒙布构造,而全木质的尾翼间也用支柱加强。机身下部左右有四个钢质着陆滑撬,机身尾端也装有带缓冲装置的尾撬。为了起飞滑跑,把Ju 90 主起落架的轮子装在主翼支柱下两侧作主轮,机头下装 Bf 109 主起落架的轮子作前轮,起飞后这些轮子将被投弃。

Me 321 的制造车间

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com
无觅相关文章插件,快速提升流量

扫一扫关注空军之翼微信