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Eurofighter“台风”——德国空军的新型战斗机

发布时间:2013-04-22  原作者:Hzy   点击数:

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  到 2002 年底,由 EADS-Deutschland生产 的第一架 Eurofighter 将下线并移交给空军。作为联邦国防军中第一个使用 Eurofighter 的单位,驻 Laage 的 JG 73“Steinhoff”联队已为迎接这种全新而复杂的第四代空中武器系统的入役做好了全面的准备。

  根据空军彼时的计划,在四个战斗机联队的服役的 F-4F 鬼怪和 MiG-29 将会被更现代化的第四代战斗机所取代,基于这个计划,联邦议院于 1997 年通过了购置 180 架 Eurofighter 的决议。此外按照这个计划,在 2012 年采购的最后阶段,其中的 40 架将被用于替换那批最为老旧,已到达使用期限的 Tornado。

  随着联邦国防部长关于空军新的发展方向的纲领性文件《联邦国防军的根本性革新》的形成决议和公布,在此框架下,空军在战斗机领域新的发展计划发生了重大的变化,开始着眼于其未来所要求的各项能力。本着经济性和可操作性的原则,新的计划致力于满足空军对空中武器系统所作出的各项基础性的以及额外的性能要求。

  如果说旧的计划只是简单地在空军已有的架构下,将战斗机和战斗轰炸机单位中的 F-4F, MiG-29 和 Tornado“替换”掉的话,空军将在此次结构性调整之后呈现一个崭新的形态:原有的 4 个战斗机联队将被 3 个换装了 Eurofighter 的联队所替代。2003-2007 年将完成头两个联队的换装,2010-2012 年则是第三个联队的换装期。为满足为仍在服役的 F-4F 培养机组人员的需要,第四个未列入换装计划的联队,将以飞行教学单位的形式一直服役至 2006 年,其后将被作为大队解散。

  目前装备着 Tornado 的三个战斗轰炸机联队将被两个装备 Eurofighter 的“多重任务”联队所替代。这一换装行动将分 2007-2010 年和 2012-2015 年两个阶段完成,第三个联队则将在短时期内不再服役。根据计划,两个仅存的装备 Tornado 的联队,驻 Lechfeld 的第 32 战斗轰炸及电子侦察联队和驻 Jagel 的第 51 战斗轰炸及战术侦察联队,将被保留下来。这些联队将在 2015 年之后换装 Eurofighter。
按照长期计划,以下装备 Eurofighter 的单位将接手国土防空的任务:(联队/驻地,下同)

    * 3 个战斗机联队(JG 73/Laage,JG 74/Neuburg 和 JG 71/Wittmund)
* 2个“多重任务”联队(JaboG 31/ Nörvenich 和 JaboG 33/Büchel)将部分地担当这一角色。

  目前装备 Tornado 的单位将承担以下任务:

    * 战术渗透性侦察任务由 AG 51/Jagel 承担
* 防空压制(SEAD)任务由 JaboG 32(ECR)/Lechfeld 承担
* JaboG 38/Jever 将承担战斗轰炸及与训练课程相关的 Tornado 飞行员欧洲化任务。

  目前由 JaboG 31/Nörvenich 和 JaboG 33/Büchel 所承担的战斗轰炸任务将交到上面所提到的两个“多重任务”Eurofighter 联队手上。

Eurofighter 的作战能力

  Eurofighter 作为德国未来的战斗机,需拥有以下的特征:

    * 精确性(在极大增加武器系统效用的同时,减少政治和军事方面的不良副作用)
* 全天候投入战斗的能力
* 远距离弹药投送的能力(有利于决定性地提高生存能力和间接地影响到空中力量实现作战目标的能力)
* 实现作战目标的能力和生存能力(通过远程和高精确度的武备和对威胁作出适当的防御)

  Eurofighter 的服役使空军战斗机部队在能力和效率上得到明显的改善。除了更好的机载设备(如 MIDS=多功能信息分发系统和 EURODASS= Defensive Aids-Sub System)和拥有经过改良的武备(如现代化的中、短程空-空导弹和中程空-面武器)之外,在各种空速及高度下的敏捷性和令人印象深刻的推重比,令 Eurofighter 在第四代战斗机中名列前茅。

  虽然 Eurofighter 只是一款单座战斗机,但飞行员在座舱中能得到完成赋予他的复杂任务所必需的强有力支援,这归功于广泛的座舱自动化和经过优化的、基于联网计算机的人机界面。

  这些支援功能是通过所谓的 VTAS(声音-节流阀-操纵杆一体化系统)实现的。借助语音控制和位于油门把手以及操纵杆上的功能按钮,飞行员在空战环境下无须浪费时间或作出费力的动作,即可完成几乎所有重要的操作。

Eurofighter 所扮演的国土防空的角色

  除了前面提到的基本性能要求,还有一些指标是第四代驱逐机必须达到的。对新一代的战机来说,最高的要求是在 NATO 的范围内联合行动和担任领队角色的能力。同等重要的还有在任何条件下自动锁定,识别和攻击敌方飞机的能力。

  在中短程空-空武备方面,AIM-9L/SIDEWINDER 和 AIM-120B/AMRAAM 系列的射程和敏捷性已经不能完全满足空军未来的要求。为了使新一代战机机载设备的功能(长作用距离的雷达、优异的识别能力)得以完全发挥,效率更佳的空-空导弹导引头在 Eurofighter 采购计划的框架内是被作为必需品来考虑的,然而因当时尚高的研制风险而被搁置。

  在此期间,列装新研制的短程空-空导弹 IRIS-T 的工作已经被委托出去。在下一段时间内,有德国参与的中程空-空导弹的研制与列装工作也将进入实质性的阶段。

  Eurofighter 除了满足国土防空所需的各种要求之外,还需胜任现代战斗轰炸机这一角色。对此的能力要求如下:

    * 高的武器挂载量和功能合适的武备
* 快速的任务转换能力和基于高端联网计算机和相应智能化软件的任务优化能力
* 优化使用现代长程和全天候精确制导空-面武器的能力。

  按照空军的计划,原来由 Tornado 承担的空对面攻击任务将由能够担当这一角色的 Eurofighter 接手。此外,一种新的可全天候使用的精确制导武器也将列装。在上述的实现之后,对空军的作战能力而言将是一个极大的提升。和装备现有战机相比,同时提升的还有空军面临政治和军事挑战时的处理和反应能力。

改良潜力

  新型战机的研发及生产过程不可避免地是一个漫长的过程,在此间,不停出现的新软件或者硬件将导致新机的不断改进。这是由用户持续提出在使用上最新和必需的要求引起的。在 Eurofighter 研发过程中,用户提出新指标的情形对其只有正面的影响。按照当时的研发进度来看,机体提供给机载设备使用的空间仍未被用尽,也就是说为新增设备预留了空间。故此发动机仍有升级的余地,计算机的功能也能在只花费最少人力物力的条件下得到扩展。

  在可预见的将来,上述升级潜力容许 Eurofighter 继续改良,以满足各种具可操作性的要求。但不容忽视的是,此类改良的目标必须要与 Eurofighter 所扮演的角色---国土防空和对地攻击相关的性能要求相一致。

  按照 Eurofighter 项目的计划,在不久的将来,所谓的 EOC(Enhanced Operational Capabilities)将在四个参与国范围内实施。由此带来的 Eurofighter 在对空及对地两方面功能和性能上的提升满足了项目参与国对未来战机的要求,并且远远超出了当初研发合同上所拟定条款的要求。其中最重要的措施包括了列装现代化的空-空和空-面武备。

  四个项目参与国已经在开始讨论在项目长期计划内的 Eurofighter 性能改进(如对雷达的改良和推力矢量控制)。

  早在将于 2015 年结束的采购阶段完成之前,对 Eurofighter 改进潜力的利用已经是有条不紊地进行中。对此来说,Eurofighter 开发厂商所拥有的研发资源也相当重要。因此,四个项目参与国的意见必须保持一致并且尽早地准备和开始此进程。尽管各参与国在这一武器系统的概念设计层次上达成共识,但仍然在各自负责的领域内有着自己的一套。所以在项目进行中的民主与集中更显重要。

可靠性与实用性

  对空中武器系统而言,它的效率主要体现在可靠性和实用性上。Eurofighter 在可靠性、维修性和测试能力上所表现出来的的出众性能,决定了在使用中的实用性和经济性。按照目前所取得的经验数据来看,其高实用性无庸置疑。

  需要指出的是,根据由技术数据所得的理论故障率,每一千个飞行小时 Eurofighter 就会出现 400 个故障,此前的试飞过程也证实了这一点。但是,其中百分之五十的故障可以在 45 分钟内被修复,而在 3 个小时内可被修复的故障比率是百分之九十五。即使是将所有的维修工作都考虑进去,为每一个飞行小时所要付出的技术性劳力支出也会比当前空军中拥有相同复杂程度的武器系统的要大为减少。当然了,这些数据还有待在实践中进一步检验。

  Eurofighter 的自我检测功能能够发现所有对飞行安全有威胁的故障,并且将所有的故障率提高百分之五作为安全系数,这相当于别的武器系统上的最低可靠度故障率。此外,通过减少例行检查和面向状态物资储存的概念,Eurofighter 的实用性比现役的所有军机均为高。

  如前所述,研发合同中预定了 AIM-9L 和 AIM-120B 分别作为近距离和中距空战的武器。从第一架交付的飞机开始,Eurofighter 就可以搭载这两种导弹作战。然而根据 Eurofighter 武备改良的计划,IRIS-T 将取代 AIM-9L,而 AIM-120B 也将被另一种正在研发中的中程空-空导弹所取代。随着下列四个项目参与国不同的升级计划的实施,Eurofighter 在国土防空和对地攻击方面的功能和性能都将得到显著的提升:

  * 新型短距空-空导弹(IRIS-T)的研发与列装
* 新型中距空-空导弹的研发与列装
* 列装已在 Tornado 上装备过的激光指示吊舱“Litening”和 GBU 24
* 列装也是曾为 Tornado 开发的远程空-面导弹 TAURUS
* 列装一种新型全天候 GPS 制导的空-面弹药
* 继续改进 EURODASS(DASS=Defensive Aids-Sub System)系统
* 改良导弹预警系统

德国空军的换装计划

  空军战斗机联队换装计划中最重要的部分就是 Eurofighter 的入役时间表和继续升级机队的决定。值得注意的是,大量装备 Eurofighter 的时间安排和将被 Eurofighter 取代的整个 MiG-29,F- 4F 机队和 Tornado 机队的一部分的退役。

  按照原来德国空军换装 Eurofighter 的计划,在 2002 年上半年第一批飞机发货的时候将取得 IPA 的适航证。EADS 的试飞员 Chris Worning 于 2002 年 4 月 8 日在 Manching 成功进行了IPA3的第一次试飞。

  空军联队使用的第一批 Eurofighter 应该从 2002 年底开始准时交货,只有这样,到 2003 年的九月底,4 到 6 个德国飞行教官(Service Instructor Pilots)才能在EADS德国分公司处接受培训。按照计划安排,这些所谓的 SIPT(Service Instructor Pilot Training)由 EADS 德国分公司在后勤上负责,但将在配备空军的那些 Eurofighter 上进行。

  从 2003 年的十月份开始,JG73 的培训将在空军的单独计划下进行。这标志着空军开始使用自己的力量和按照自己的方式使用 Eurofighter 了。按照每年大约 15 架的供货速度,其余的联队将依次陆续完成换装 Eurofighter 的工作:

  • 2003 bis 2005: JG 73 /Laage,
• 2005 bis 2007: JG 74 /Neuburg,
• 2007 bis 2010: JaboG 31 /Nörvenich (多重任务联队)
• 2010 bis 2012: JG 71 /Wittmund
• 2012 bis 2015: JaboG 33 /Büchel(多重任务联队)

  以一个飞行中队计算,老式飞机的除役和接收 Eurofighter 入役的工作一般来说需时大约 6 个月。

  此外,这段时间对于这些联队中组织和后勤工作上的更替来说是必需的。在换装过程中,有的联队有时必须同时管理由两种飞机组成的中队长达 12 个月。

  这一复杂的换装行动不仅仅是正处于换装期的那一个联队的事,以同一机种机队的视角来看,还使其他装备同类武器系统的联队也受到影响。特别是对于驻扎在 Laage 的 F-4F(JG73)来说,它们的除役是以淘汰老旧飞机和整个 F-4F 机队为目标的,为的是使其后整个联队的换装计划得以顺利进行。

  而 IDS Tornado 的除役则是以整个机队的费用最小化为目标的,所以只是有选择地将最老旧的飞机淘汰掉。这个更替行动当然也涉及到所有的联队。

空军为 Eurofighter 入役所做的准备工作

  最先换装 Eurofighter 的 JG73 将为后续联队做出榜样,为他们给出换装所必需的计划及准备工作的所有细节作为参考。在 2002 年的第一季度,因为机场跑道必需的维修工程的缘故,JG73 的 F-4F 已经结束了服役飞行。驻扎在那里的 F-4F 及其机组人员暂时将由其他装备 F-4F 的联队管辖。到 2002 年底之前,这批 F-4F 将被分配给其他的 F-4F 联队,用于替换其中已老旧、需要淘汰的飞机。

  在 Laage 的机场跑道整修工程完毕之后,转置别处的 MiG-29 将回到此处。这批 MiG-29 将服役到 2004 年的第一季度,在此期间,Eurofighter 将和 MiG-29 一起在 JG73 中服役。

  Eurofighter 在 2003 年第四季度到 2005 年第三季度大量装备 JG73。高度复杂的飞行模拟系统(ASTA=机组成员综合训练辅助系统)会从一个“临时训练设备”开始,逐步开始在 Laage 建立起来。在建的能容纳整套 ASTA 的模拟大楼和培训教学中心将按照预定的时间和规模完成并投入使用。作为 Laage 机场 Eurofighter 地面支援系统(round Support System)投入使用的前提条件,IT 线路网络的扩建也在如火如荼的进行之中。这些为迎接 Eurofighter 的接收和服役所做的后勤准备工作,将在 Eurofighter 项目相关企业的支持下完成。

  飞行教官(Service Instructor Pilots)的培训将从 2003 年春季开始在位于 Manching 的 EADS 公司进行,这将为空军自己在 JG73 的飞行教学中队所进行的培训工作提供人力资源。JG73 实战中队中飞行教官的转型培训工作将在 2004 年开始。从 2003 年初开始,200 多个相关技术工作人员和专业人士的培训项目将在通过企业准时展开。空军第一和第三技术学校已经做好准备,以满足这个需要。

  总的来看,空军因为第四代空中打击力量 Eurofighter 的入役而拥有了最先进的技术兵器,而且在某种程度上也拥有了一个全新的组织形式。特别值得一提的是与工业界在发动机和机体维修以及系统支援方面的协作模式。在未来的几年中,取决于研发和生产阶段间的衔接情况,按照当前的估计,Eurofighter 新的价值将不断显现出来,其中空军的飞行员培养计划和它在 NATO 中第一次的防空任务都将在 2006 年开始执行。

  未来空军所拥有的 Eurofighter 是这样的一种空中武器系统:它以高效率的自我防卫能力作为依托,为进行中短距离内的空中战斗而装备了适当的武器,拥有在北约内部联合行动的能力。Eurofighter 的能力随着时间不断增长,在酬载、武备、地面支援系统和后勤支援的完美结合下,它在极早的阶段就显示了巨大的发展潜力。随着未来几年中新型空-空、空-面武器的列装和形成战斗力,Eurofighter 的能力必将再上一个台阶。此外,随着作战条件的不断改变,新的、具可操作性的概念和新技术不断地出现,战机的功能必须随之与这些因素切合。Eurofighter 的改良潜力为此提供了技术上和结构上的前提条件。

  Eurofighter 拥有出色的飞行品质,先进的飞控系统和武备,有效的自卫系统,更高的可靠性,更高的机动能力,更高的效率和更灵活的空战手段,由此德国空军的作战能力登上了 NATO 的顶峰。

作者 Horst Klügel 高专工程硕士、空军中校,是德国空军司令部中 Eurofighter 武器系统的负责人

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