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屡战屡败!战后德国垂直起降飞机研发史(下)

发布时间:2016-11-10  原作者:Armstrong   点击数:

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VAK 191B

  VAK 191是西德为NBMR-3招标研制的亚音速垂直起降飞机,由西德VFW-福克和意大利菲亚特公司联合设计,“VAK”代表垂直起降侦察和攻击机,而“191”表明该机将取代G.91。

  菲亚特G.91的设计很保守,虽然在1965年被北约选择为标准轻型攻击战斗机,但只有西德和意大利装备了该机,1963年两国决定趁NBMR-3招标的时机联合研制后继机。工程师们在考虑了各种构型后把设计冻结在了VAK 191B上,计划先期制造6架原型机。

VAK 191B的发动机与悬停控制系统布置
VAK 191B的发动机与悬停控制系统布置

VAK 191B实体模型
VAK 191B实体模型

  VAK 191B围绕罗罗/MAN RB.193涡扇发动机研制,这是一种衍生自罗罗“斯贝”的升力/巡航发动机,发动机两侧有4个旋转喷管进行推力矢量控制,与“鹞”式战斗机的“飞马”发动机相同。RB.193最大推力4600千克,大约只是“飞马5”的2/3。由于这种推力不足以使该机垂直起飞,所以设计师又在飞机座舱后方和尾部各增加了一台RB.162升力涡喷发动机。

RB.193升力/巡航发动机
RB.193升力/巡航发动机

  同样为了验证垂直起降设计,两家公司制造了一个被称为SG 1262的飞行台架。这个台架看上去十分简陋,和VAK 191B毫无共同之处,台架最前面是飞行员座椅,后方沿纵轴一字排开5台RB.108升力发动机,两侧悬臂上布置了控制喷嘴。SG 1262先被固定在支架上进行地面测试,然后于1966年8月5日在VFW-福克首席试飞员路德维希·奥伯迈尔驾驶下首飞。

SG 1262的飞行台架
SG 1262的飞行台架
SG 1262的飞行台架

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