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德国空军下一代战斗机选型

发布时间:2017-11-27  原作者:晨枫   点击数:

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  事实上,在70年代订购F-4F“鬼怪”式战斗机和CH-53G“海种马”重型直升机之后,德国就没有订购过美制作战飞机,仅有一架的以“全球鹰”为基础的“欧洲鹰”是少有的例外。德国选择与欧洲国家合作研制军用飞机,像法德合作的“阿尔法喷气”教练机、“协同”式运输机、“虎”式武直,多国合作的A400M运输机、NH90和其他直升机,当然还有“狂风”和“台风”战斗机。

  在此过程中,德国航空工业没有得到预想的起飞,但依然是有很大成就的。德国在今日空客里早已不再只有打工出力的份,而是拥有从决策到研发到制造的半壁江山。空客早已不再是图卢兹单中心,而是图卢兹、汉堡双中心。汤姆•恩德斯在2012年接替路易•伽罗瓦担任空客总裁,颠覆了有史以来空客由法国主导的传统,近日里空客的最高权力斗争可算是法国派对德国派的反攻倒算。值得指出的是,尽管法国缺席,空客防务集团是“台风”计划里代表欧洲大陆成员国的主要成员公司。



空客汉堡(上)与空客图卢兹(下)相比,并不逊色

  在这样的情况下,欧洲制造的“狂风”被“美国制造”的F-35A替换就不是一般的政治不正确了。这在美国转向贸易保护主义的时候尤其重要。反对保护主义需要贸易平衡,但不能靠简单的让步,让步只会刺激对方的胃口;也不能靠增加对缺门产品的进口来平衡,因为那“本来就是你必须买的,我卖给你还是帮你忙了,不算”。只有在强势位置上的让步和利益交换,才是有效的让步和利益交换。美国向日本、韩国大量出售军火,从来不作为贸易平衡来考虑。难怪德国国防部和政府有关人士都强调,米勒的谈话是单纯从战斗机的性能出发的,没有考虑经济、工业和政治因素。德国空军的意见会得到重视,但不是唯一的决策考虑。

  在技术上,如果德国选用F-35A,将运作两种主要的战斗机:“台风”和F-35A。德国空军现在也运作两种主要的战斗机:“台风”和“狂风”,历史上同时运作的种类更多。但与承诺的相反,新一代战斗机的支援保障要求明显提高,显著增加军费压力,而正在从冷战后冬眠中复苏过来的当前德国军事建设最不需要的就是更多的军费压力。

  现成的货架产品应该具有较高的可靠性和完备性,但美国总审计署报告表明,即使在澡盆曲线渐入佳境的现在,美国的F-35机队至少有20%因为缺乏备件而不能飞行,故障部件的返修周期平均达到6个月。这还是对本土部署而言,海外用户的情况不可能更好。

  另一个问题是对未来空中战场的认知。一般认为,有人机-无人机组合将成为新的杀手锏。但F-35在可预见的将来没有双座机,单座的F-35的飞行员要同时操控自己的飞机、保持态势感知和指挥蜂拥的无人机,这是难以想象的。

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