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“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机(三)

发布时间:2013-09-27  原作者:Armstrong   点击数:

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“流星”战史

  “流星”的服役历史始于1944年,陆航决定在欧洲部署4架YP-80A服役测试机,向作战部队展示自己的喷气式战斗机的性能以鼓舞士气,并发展对抗德国喷气式战斗机的战术。

  随后,第10、11、12架YP-80A在1945年交付加州贝克斯菲尔德市机场的第412战斗机大队第31战斗机中队,进行服役测试。1945年2月陆航接收了第一架P-80A,第一批17架P-80A装备了第412大队第32中队,用于补充该中队已经装备的YP-80A。欧战结束后,P-80A开始取代陆航本土部队的P-51D和少数P-59A。1945年7月第412大队移防至加州圣玛利亚,1945年夏该大队的第29和445中队也开始换装P-80A,准备前往太平洋战场参加对日最后一战。1945年11月该大队又转移到加州马赤机场。

第412大队的P-80A 48-5226

第412大队的P-80A 48-5226

  1945年夏第414大队的近30架P-80A被航母运往菲律宾准备参加对日最后一战。但悲剧的是随机没有携带翼尖副油箱和飞机电池,所以飞机在航母上白白等了30天。等到副油箱和电池抵达时太平洋战争已经结束,P-80就这样错过了对日作战的良机。

  P-80A的最初事故率相当惊人。1945年7月1日P-80A 44-85017在起飞时失速,冲过一道篱笆墙后撞到一架停着的A-26,飞行员约瑟夫·曼德尔中尉当场丧生。1945年8月2日P-80A 44-83029在肯塔基州上空飞行时空中解体,艾拉·琼斯少校遇难。1945年8月6日P-80A-1-LO 44-85048在起飞后不久发动机爆炸,陆航太平洋战场40个战绩的头号王牌飞行员,荣誉勋章获得者理查德·邦少校殒命。此时已经有8架YP-80A和P-80A毁于各种事故,7架严重受损,6名飞行员遇难。在邦少校事故发生后,陆航下令P-80A停飞等待问题的解决。11月7日停飞令解除,但很快陆航又下达了第二个停飞令,这次是因为J33-A-9发动机的隐患。很快“流星”被获准重返蓝天,但事故率仍居高不下,到1946年9月涉及各种事故的“流星”数量不低于61架。这并不能说明“流星”的基本设计存在什么重大缺陷,而主要是因为飞行员驾驶喷气式战斗机的训练与经验不足而导致的人为错误。

理查德·邦少校

理查德·邦少校坠机现场

理查德·邦少校坠机现场

  尽管事故率高居不下,陆航还是急于想公众炫耀其最新的喷气式战斗机。1946年1月26日三架拆除了机鼻机枪安装辅助油箱的P-80A-1-LO从加州长滩起飞,目的地是纽约市拉瓜迪亚机场,准备打破横贯美国大陆的飞行速度纪录。马丁·史密斯上尉的44-85113和约翰·巴贝尔上尉的44-85131挂载625升翼尖副油箱,经停堪萨斯州托皮卡机场加油后分别以4小时33分25秒和4小时23分54秒的耗时完成了飞行,威廉·康瑟上校的速度最快,他的44-85123挂载特别的1174升副油箱不着陆以4小时13分26秒的耗时完成飞行,平均速度935千米/时,总航程3949千米。3个月后康瑟上校又驾驶P-80A以20分15秒的耗时从纽约飞往华盛顿特区。1946年6月亨利·约翰逊中尉驾驶YP-80A打破了1000千米航线的速度纪录,均速687千米/时。

亨利·约翰逊中尉和P-80A 44-85123

亨利·约翰逊中尉和P-80A 44-85123

  1946年5月第412大队的25架P-80A周游美国。在完成了陆航首批两种喷气式战斗机——P-59A和P-80A的评估后,该大队于1946年7月解散。

  在1946年8月战后举办的第一届国家飞行竞赛中,“流星”赢得三座奖杯:莱昂·格雷上校以4小时8分的成绩驾驶FP-80A从加州范耐司飞到克利夫兰而获得本迪克斯杯;古斯塔夫·伦德奎斯特上校驾驶P-80A在180千米闭合航线的竞赛中获胜,获得汤普森杯;W·莱利中尉驾驶P-80A以928千米的平均时速获得魏德海喷气速度冲刺杯。1947年P-80A再次获得本迪克斯和汤普森杯。

赢得本迪克斯杯的FP-80A 44-85465

赢得本迪克斯杯的FP-80A 44-85465

赢得汤普森杯的P-80A 44-85123

赢得汤普森杯的P-80A 44-85123

赢得魏德海喷气速度冲刺杯的RF-80A44-85019

赢得魏德海喷气速度冲刺杯的RF-80A44-85019

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