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“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机(三)

发布时间:2013-09-27  原作者:Armstrong   点击数:

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TP-80C/TF-80C/T-33A

  在P-80研制周期的早期阶段,洛克希德就提出要研制“流星”的双座教练型,但是陆航对此并不是很感兴趣。直到1947年P-80事故率高居不下,陆航才感觉到装备双座教练型的必要性。1947年8月空军批准洛克希德把一架P-80C 48-356改装成双座教练机,编号TP-80C。为了安装第二张座椅,前机身加长了98.04厘米,机身加长30.48厘米,机身油箱容积从784升减少到360升,为了抵消机身油箱的容量损失,机翼的自密封油箱被尼龙软油箱取代,这样该机的内油载量为1336升,与P-80C的1609升相比还是可以接受的。前机身为串列双座布局,单块式座舱盖维持了P-80的良好视野。为了降低重量,该机的武器减少为两挺12.7毫米机枪。

TP-80C 48-356原型机

TP-80C 48-356原型机

  1948年3月22日TP-80C在托尼·勒威耶的驾驶下首飞。1948年6月11日该机的编号变更为TF-80C。1949年5月5日在生产了128架TF-80C之后,编号又变更为T-33A。T-33成为战后最成功的教练机之一,美国制造了5691架,日本和加拿大分别制造了210和656架,直到1959年才停产。T-33曾至少在30个国家和地区的空中力量中服役,关于该机的故事又是另外一篇文章了。

TF-80C 48-356原型机和P-80C 47-173

TF-80C 48-356原型机和P-80C 47-173

T-33比P-80战斗机更为成功,产量几乎是后者的4倍

T-33比P-80战斗机更为成功,产量几乎是后者的4倍

QF-80

  QF-80是F-80的无人靶机型。

  1951年在“坏小子”项目下,斯佩里陀螺仪公司把8架F-80改装成QF-80靶机,拆除了所有武器,安装了无线电遥控设备,保留了飞行员的操纵系统,这样QF-80即可有人驾驶也可遥控驾驶。第二批14架靶机的大型弗莱彻式翼尖副油箱被改装为照相机吊舱,可以拍摄打靶过程。这些相机可以被遥控弹射伞降。

QF-80F 44-85462,改装自P-80A-5-LO

QF-80F 44-85462,改装自P-80A-5-LO

  1954年11月斯佩里又收到55架QF-80靶机和10架DT-33控制机的订单,其中多数改装自QF-80C,少数改装成QF-80F——与QF-80A/C相比改进了无电线遥控设备,并增加了跑道拦阻钩。

  QF-80靶机通常是全机红色,机翼上表面保留铝蒙皮。一些QF-80一直服役到1962年。在服役期间许多QF-80执行了核试验遥控穿越蘑菇云采样的任务。

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