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“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机(二)

发布时间:2013-09-25  原作者:Armstrong   点击数:

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P-80B

  “流星”的第二个生产型是P-80B。P-80A-1-LO 44-85200被改装为XP-80B原型机,换装推力1814千克的艾利森J33-A-17涡喷发动机,该发动机增加了水/甲醇喷射加力系统。为了安装水/甲醇箱,内部油箱容积从1779升减少到1609升。该机还安装了洛克希德设计的弹射座椅,使P-80B成为美国首种配备弹射座椅的作战飞机。此外P-80B还可安装起飞助推火箭,深色机鼻天线罩内安装了AN/ARN-6定向无线电的环形天线。在外观上P-80B与P-80A几乎完全相同。

40年代末兰利空军基地成排的P-80B

40年代末兰利空军基地成排的P-80B

  1947年3月~1948年3月间洛克希德共交付了240架P-80B,其中包括209架P-80B-1-LO批次和31架P-80B-5-LO。后一个批次是寒带型,增加了座舱盖加温装置,并换用了适用于阿拉斯加极地气候的特殊润滑脂和天然橡胶部件。此外P-80B-5-LO使用改进型12.7毫米M-3机枪取代了M-2机枪。

  1946年6月加州马赤机场的第1战斗机大队首先装备P-80B。

  P-80B 45-8557移交给美国海军用于测试,海军序列号29690。

  至少有5架P-80B(45-8484、8485、8528、8538、8561)改装了贝尔GAM-63“恶棍”空面导弹的制导系统后进行测试。这些飞机改变了机鼻和翼尖副油箱的外形,并在机翼上下表面增加了额外的垂直安定面。

P-80BGAM-63“恶棍”空面导弹测试机

P-80BGAM-63“恶棍”空面导弹测试机

  117架F-80B在服役中升级成F-80C,并被定义为F-80C-12-LO批次,朝鲜战争结束后装备给了空中国民警卫队和空军预备役中队。

  1946年9月7日英国皇家空军的E·M·唐纳森上校驾驶一架改装过的格罗斯特“流星”F.4创造了991千米/时速度纪录。1946年末距上一次美制飞机打破世界飞行速度纪录已经过去了10年,陆航感觉美国重夺世界飞行速度纪录的时机到来了。为了达成这一目标,陆航指示洛克希德把XP-80B 44-85200改装成破纪录的飞机。

  该机的编号被改为XP-80R,安装了实验性的埋入式进气口和低阻座舱盖,一开始安装J33-A-17发动机。在第一次尝试中XP-80R 4次通过一段3千米航线的平均时速并没有达到预期的966千米/时(600英里/时),只能返回伯班克继续改装,改回传统进气口,并换装2087千克推力的艾利森Model 400发动机(实际上就是安装了水/甲醇喷射加力系统的J33发动机),截短了机翼,并安装了更尖锐的前缘。

XP-80R具有低矮的低阻座舱盖

XP-80R具有低矮的低阻座舱盖

XP-80R在一开始采用的是埋入式进气口

XP-80R在一开始采用的是埋入式进气口

  1947年6月19日XP-80R做好了再次尝试的准备。阿尔伯特·博伊德上校(陆航装备司令部首席试飞员)驾驶该机创造了1003.81千米/时的新纪录。XP-80R后被陆航训练司令部用作高级教练机,现陈列在俄亥俄州莱特·帕特森空军基地的美国空军博物馆。

阿尔伯特·博伊德上校

阿尔伯特·博伊德上校

XP-80R的破纪录飞行

XP-80R的破纪录飞行

  1948年6月P-80B的编号变成F-80B。

F-80“流星”战斗机(一)

F-80“流星”战斗机(二)

F-80“流星”战斗机(三)

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