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“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机(二)

发布时间:2013-09-25  原作者:Armstrong   点击数:

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P-80A

  1944年4月4日陆航签订了两批共500架P-80A生产型飞机的订单,1945年6月又增加订购了2500架。但二战结束后第二批订单被取消,第一批订单也被削减为917架。

P-80A的座舱布局

P-80A的座舱布局

  P-80A与YP-80A相比只有很少的改动,在机腹下增加了两片俯冲减速板,在机鼻透明整流罩内增加了了一盏着陆灯,进气口进一步稍稍后移,平尾安装角增加了1.5度。

P-80A-1-LO 44-85044,注意机鼻安装的着陆灯

P-80A-1-LO 44-85044,注意机鼻安装的着陆灯

  首批345架P-80A(44-84992~44-85336)的批次号是P-80A-1-LO,部分安装1746千克推力的通用电气J33-GE-11涡喷发动机,即I-40的生产型,其他则安装艾利森J33-A-9,即通用汽车艾利森分部按许可证制造的I-40。

I-40发动机剖面图

I-40发动机剖面图

  接下来的218架P-80A(44-85337~44-85941,45-8301~45-8262)是P-80A-5-LO批次,安装了1814千克推力的艾利森J33-A-17发动机,着陆灯从机鼻移到前起落架支柱上。后来早期的P-80A-1-LO在例行发动机大修时也升级了这种加大推力的艾利森发动机。

P-80A-5-LO的着陆灯从机鼻移到了前起落架上

P-80A-5-LO的着陆灯从机鼻移到了前起落架上

  1945年1月19日北美航空获得一份合同,在其达拉斯工厂生产1000架P-80A。这种按许可证生产的“流星”编号为P-80N。但欧战胜利后订单被取消。

  1945年2月陆航接收了首架P-80A,1946年12月该机交付完毕。早期P-80A的涂装为全机浅灰色,并用腻子填平了所有的蒙皮接头以降低阻力,此举导致了维护困难,P-80A后来还是取消了涂装。

早期P-80A的涂装为全机浅灰色,并用腻子填平了所有的蒙皮接头以降低阻力

早期P-80A的涂装为全机浅灰色,并用腻子填平了所有的蒙皮接头以降低阻力

  早期喷气式战斗机的的通病就是与活塞式战斗机相比航程和续航力相对有限,当时陆航认真考虑过使用轰炸机拖曳喷气式战斗机的想法:战斗机被滑翔拖曳至战区,释放后启动自身发动机进入作战,战斗结束后再由轰炸机拖回基地。1945年5月P-80A 44-84995来到莱特机场进行可行性验证,在机鼻增加了由飞行员控制抓取或释放缆绳牵引杆。轰炸机的拖曳缆绳不仅用于拖曳飞机,还为P-80A提供电力。波音B-29A-10-BN(42-93921)拖曳P-80A进行了几次飞行后,1947年9月23日派特·弗莱明实施首次空中对接,因为B-29尾部的湍流,他在尝试了多次后才成功抓取到缆绳,被拖曳飞行了10分钟。就在他准备释放缆绳时,牵引杆卡住了。弗莱明驾机在B-29后下方机动试图摆脱缆绳,由于轰炸机涡流的作用牵引杆被折向后方遮住了飞行员视线。最终弗莱明挣脱了缆绳安全降落,该项目因不切实际而被立即终止。44-84995被修复并恢复成标准P-80A后重新服役。

P-80A 44-84995在机鼻增加了由飞行员控制抓取或释放缆绳牵引杆

P-80A 44-84995在机鼻增加了由飞行员控制抓取或释放缆绳牵引杆

高难度拖曳试验

高难度拖曳试验

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