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“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机(一)

发布时间:2013-09-23  原作者:Armstrong   点击数:

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XP-80A

  XP-80A采用的通用电气I-40发动机推力为1814千克,为了安装这种更大的发动机,XP-80AXP-80大了许多,重量也增加了约25%,进气口向后移至风挡下方。该机翼展11.89米,比XP-80长了61厘米,但是因为缩短了弦长,翼面积减小到22.07平方米。XP-80A的长度从XP-8010.01米增加到10.52米,高度增加到3.45米,重量大大高于XP-80,空重3277千克,总重4355千克,最大起飞重量6251千克,为此加强了起落架。此外该机的弹药增加至每挺机枪300发,内油从1079升增加到1836升,恢复了增压座舱。

1944年6月10日XP-80A 44-83021“灰色幽灵”首飞

1944610XP-80A 44-83021“灰色幽灵首飞

  1944610XP-80A 44-83021首飞,81XP-80A 44-83022也开始试飞。44-83022座舱内安装了第二个座位,可搭载工程观察员。XP-80A在早期试飞中出现了因一个座舱增压阀故障而导致座舱高温。这个问题很容易解决,但是进气道气流不稳定的问题却一时难以解决。凯利约翰逊亲自坐进44-83022后座以找出造成该问题的原因,约翰逊是一个非常有才华的航空工程师,他正确诊断出该问题是因为进气道内壁的附面层分离所导致的,沿着进气道内壁上沿开了一系列附面层释放口后成功解决了此问题,并成为后续生产型飞机的标准配置。

P-80生产型上的进气道附面层隔板

P-80生产型上的进气道附面层隔板

  第二架XP-80A成为流星系列中首架在翼尖挂载两个625升洛克希德副油箱的飞机。实际上挂载副油箱反而可以降低阻力,因为降低了翼尖涡流的强度。所以副油箱用光后可以不扔,此外翼尖副油箱还改善了副翼效率,降低了翼载。

625升副油箱,这种副油箱也是P-38的标配

625升副油箱,这种副油箱也是P-38的标配

  1945320日第一架XP-80A因发动机故障而坠毁,幸好试飞员托尼·勒威耶安全跳伞,只伤及背部。第二架XP-80A后来为XP-90项目测试了威斯汀豪斯J34轴流式涡喷发动机。

1945年3月20日第一架XP-80A因发动机故障而坠毁

1945320日第一架XP-80A因发动机故障而坠毁

F-80“流星”战斗机(一)

F-80“流星”战斗机(二)

F-80“流星”战斗机(三)

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