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“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机(一)

发布时间:2013-09-23  原作者:Armstrong   点击数:

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原型机与试飞

  194311月中旬洛克希德终于等来了试飞用涡喷样机,德·哈维兰制造的哈尔福德H.1B的台架推力为1361千克(10500/分),装机推力1116千克(9500/分)。19431117日安装新发动机的XP-80在进行地面试车时,两侧的进气道全部坍塌,发动机因吸入碎片而报销。洛克希德在等待新发动机期间修复并加强了进气道。英国慷慨地把原定用于吸血鬼”2号机的发动机调拨给了美国。1228日新发动机抵达并立即安装在了XP-80上,至此该机终于做好了首飞准备。

XP-80安装哈尔福德H.1B发动机

XP-80安装哈尔福德H.1B发动机

XP-80发动机地面试车

XP-80发动机地面试车

坍塌的进气道

坍塌的进气道

  194418日试飞员米洛·伯彻姆驾驶XP-80首飞,升空5分钟后伯彻姆发现无法收起起落架,副翼操纵过于灵敏而紧急降落。上述问题很快就得到解决,在随后的试飞中该机在6242米高度达到了808千米/时的最大速度,成为首架在平飞中突破800千米/时的美制飞机。但在试飞中也发现了一些问题,包括失速和尾旋特性差、杆力过大、燃油管理系统欠佳、发动机的性能和可靠性低下。失速前XP-80会无预警或极小预警并急速向右滚转的现象。洛克希德一个接一个地对上述问题进行了攻关。在第5次试飞后,XP-80机翼和尾翼的钝翼尖被改为圆形翼尖,并在翼根增加了尖锐的前缘延伸段,平尾的安装角增加了1.5度。

1944年1月8日试飞员米洛·伯彻姆驾驶XP-80首飞

194418日试飞员米洛·伯彻姆驾驶XP-80首飞

首飞成功后凯利向米洛·伯彻姆表示祝贺

首飞成功后凯利向米洛·伯彻姆表示祝贺

  XP-80空重2852千克,起飞重量3718千克,翼展11.28米,长10.01米,高3.12米,翼面积22.30平方米。该机实用升限12500米,初始爬升率914/分,安装六挺12.7毫米勃朗宁M2机枪,每挺备弹200发。

  XP-80后移交给第412战斗机大队进行作战评估,之后返回莫洛克干湖编入伊利诺斯州沙努特机场的陆航训练司令部。XP-80最后在所有测试中幸存,1946118日进入史密森学会永久展出,19785月该机被修复一新。

史密森学会保存的XP-80原型机

史密森学会保存的XP-80原型机

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