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“蝰蛇”的秘密(五 三菱F-2)——三菱F-2支援战斗机

发布时间:2013-05-02  原作者:Armstrong   点击数:

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F-16 FS-X/F-2,基于“战隼”的日本战斗机

历史

FS-X 项目

  1982 年日本政府宣布寻求能取代三菱 F-1 支援战斗机的新一代飞机,并启动了实验性支援战斗机(FS-X)计划。日本政府与多家外国飞机制造商进行了接洽,看是否能找到满足 FS-X 要求的现有机型。同时日本防卫厅技术研究本部(TRDI)高度机密的第三研究所也展开了对自行研发可行性的调查。很快,日本人把目光锁定在了 F-16“战隼”、F/A-18“大黄蜂”、帕纳维亚“狂风”IDS 以及自研战斗机上。FS-X 的重要要求之一就是要使用日本制造的数据链系统并能发射 ASM-1 反舰导弹。

FS-X 想象图之一,明显受到“大黄蜂”2000 概念(下二图)的影响

FS-X 想象图之二,侧重隐身,并进行了模型吹风实验

  1985 年 3 月,三菱重工提出独立自主开发、代名为 JF-210 的战斗机方案,外型类似瑞典 JAS-39“鹰狮”。但采用双垂尾双发布局,进气口在座舱下方,两台 F404 型发动机,起飞重量 11.5 吨,最大速度 1.9 马赫,携带 4 枚反舰飞弹(ASM)时作战半径约 930 千米。可见日本人当时的雄心壮志,可惜这一计划未能实现。

JF-210 战斗机方案

  1985 年 11 月 22 日防卫厅发布了正式的 FS-X 性能需求,要求该机能挂 4 枚反舰导弹,或 2~4 枚近距空空导弹和 2~4 枚中距空空导弹,最小作战半径要达到 833 千米。

  在审视了所有入选机型后,防卫厅宣布没有一种现有机型能够满足要求,只能通过自行研制来解决。三家外国竞争者抱怨说日本政府仅凭一个并不存在的纸上方案就把他们提出门外。由于日本和美欧之间存在着巨大的贸易顺差,所以美国和欧洲各国政府也开始向日本施压,要求重新考虑此事。日本人妥协了,1986 年 4 月防卫厅修改了性能需求,三家外国公司也重新提交了修改后的方案。

  对日本政府来说,现在的问题是到底是与外国厂商共同发展现有机型,还是完全从头开始自行研发?选择后者当然会取悦日本的航空工业,但总费用会十分高昂。并且由于从零开始,整个计划也会被拖延很长时间。如果合作研发的话,日本政府提出要占据主导地位。“狂风”在很早阶段就被淘汰,原因是日本对与欧洲航空工业进行合作表示担忧,认为这会影响日本的国防安全。接下来 F/A-18 也因改型成本过高而被淘汰。1987 年 9 月 11 日日本宣布将在 F-15 或 F-16 基础上进行改进,但也不排除完全自行研制。日本人对美国三种战斗机的评价如下:

  •除了 RCS 无法满足外,F-15 方案性能最好,但是研制费用最高。
•F-16 方案航程和 RCS 不能令人满意,但是研制技术和费用要求最低。
•F/A-18 方案性能可以接受,但是制造和维护费用都比较高。

  1987 年 10 月 21 日日本政府宣布以 F-16C/D 为基础研制 FS-X,这个决定无疑是遭受美国政府巨大压力的结果。该决定当时在美国也引起了很大争议,批评者指出美国要向竞争对手转让太多的技术。日本航空自卫队(JASDF)随后宣布了 130 架 FS-X 的采购计划。

基于 F-16C/D 的 FS-X 概念图,进气口下有两片鸭翼。当时的日本人对鸭翼可是情有独钟

  1988 年 11 月美日两国政府签订了谅解备忘录,标志着两国间首次展开联合战斗机研制项目。该机只装备 JASDF,所以研发费用完全由日本承担。FS-X 的主要任务是保护海上运输线、海滩防御和反入侵。

  由于 FS-X 需要挂载 4 枚 ASM-1 或 ASM-2 反舰导弹,需要较大的机翼,并由此引发了其他的改动。尽管 FS-X 和 JASDF 的其他战斗机一样也需担负截击任务,但其最重要的任务是使用反舰导弹摧毁敌军舰或登陆舰。所以后来 F-2 全部采用与众不同的深蓝色海洋迷彩。

  FS-X 的主承包商是三菱重工,与 GD(后来改成洛马)合作研发。富士重工和川崎重工是主分包商。美日双方达成协议,日本承担 60% 的工作份额,美国承担 40%。

F-2 三面图

  具体的分工协议是,三菱负责制造前机身和总装;川崎提供机身中段和起落架舱门、发动机检修舱门;富士制造雷达罩、进气口、右翼(除前缘襟翼)、翼根整流段、襟副翼、垂尾和平尾;GD 制造左翼(除襟副翼)、前缘襟翼、后机身;发动机由石川岛播磨重工按许可证制造。一开始 GE 提供 8 台 F110-GE-129 型发动机供原型机研制使用,以后将转让技术在日本石川岛播磨公司仿制生产。

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