今日微信推荐

今日微博推荐

图说日本新型海上巡逻机——川崎P-1

发布时间:2016-07-03  原作者:Armstrong   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

  2015年,川崎P-1海上巡逻机(MPA)首次海外亮相,参加英国航展,来自日本海上自卫队第51航空队(中队)的两架P-1中的一架还做了飞行表演。P-1成为第一种在英国皇家国际航空纹身展(RIAT)上做飞行表演的日本军用飞机,在2013和2014年,日本的波音KC-767加油机参加了纹身展,但只是静态展示。

  2015年7月10日,两架P-1从厚木海军飞行场起飞,横跨太平洋后抵达美国弗吉尼亚州欧西纳海军航空站,然后在飞越大西洋,最后在7月14日抵达皇家空军费尔福德基地。7月17日,P-1在航展上为一不明身份的潜在出口客户做了飞行表演。

  P-1在返航途中降落吉布提安布利国际机场,自2011年7月起,日本海上自卫队就在这里轮换部署两架洛克希德·马丁/川崎P-3C“猎户座”海上巡逻机,执行反海盗任务。

  在7月25日返回厚木前,两架P-1在吉布提进行了热带环境操作评估,看看飞机是否能经受住红海沿岸的盛夏季节。

  早在20世纪70年代,日本海上自卫队就提出了LP-X(大型巡逻机-试验)计划,旨在自研一种4发喷气式巡逻机,来取代川崎按许可证生产的P-2“海王星”,后者是海上自卫队当时的主要海上巡逻机。

  尽管日本人想自研,但在美国的强烈“建议”下还是选择的洛克希德P-3C“猎户座”。1977年,川崎开始按许可证生产P-3C。

  1986年,海自又提出了P-3C后继机研究计划,这就是由日本防卫厅(现在是防卫省)下属技术研究本部(TRDI)进行的“次期固定翼巡逻机”(NTFWPA)研究。同时开展研究的还有“次期运输机”(NTTA)计划,旨在取代川崎C-1双发运输机。

  “次期固定翼巡逻机”的研究始于1992年,确定使用有源电子扫描阵列(AESA)海面搜索雷达。同年,与飞机配套的先进人工智能控制和声学处理系统也展开了研究。1997年,该机使用的世界上第一种实用化的光传飞控系统展开研制。在飞控系统上用光纤取代电线不仅能降低重量,还能提高数据吞吐量,并使电磁干扰最小化。

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com
无觅相关文章插件,快速提升流量

扫一扫关注空军之翼微信