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德国空军的万能轰炸机——容克斯Ju 88

发布时间:2013-04-23  原作者:保罗   点击数:

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1942 年飞越法国上空之 Ju 88A

  容克斯 Ju 88 是二次世界大战纳粹德国空军的双引擎多种角色飞机。它是由雨果.容克斯(Hugo Junkers)于 1930 年代中期设计。Ju 88 在其开发晚期阶段和初期作战角色期间,曾遭遇到不少的技术性难题。一如许多其它纳粹空军轰炸机,它被成功的用做轰炸机、俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机、侦察机、重型战斗机,及在战争末期阶段甚至被当成飞行弹头。尽管它的开发冗长,但这种飞机终究成为纳粹空军最为重要资产之一。在二次世界大战期间总共建造 15,000 架的 Ju 88,远超过该时期之任何其它双引擎德国飞机。

设计与开发

  在 1935 年八月,帝国航空部提出其对一无武装、三座、高速轰炸机,能载运 800-1,000 公斤负载的要求。容克斯公司在 1936 年六月交出他们的原始设计,并获得许可建造两架原型机(工号 4941 及 4942)。最初两架飞机需拥有 2,000 公里航程,并以两具 DB600 系列引擎为动力。接下来的三架飞机(Werknummer 4943 及 4944 及 4945)则将以 Jumo 211 引擎为动力。最初两架的原型机,Ju 88V1 与 V2 和 V3、V4 及 V5 不同处在于后三架机型在后驾驶舱配备有三个防御武装位置,而且能在内翼部携带两枚 1,000 公斤炸弹。最初五架的原型机有传统式操作的双支架可向后回收之主起落架,但从 V6 原型机开始,推出新型单脚式主起落架支架,经收回顺序而扭转 90 度的主起落架设计,很像是美国 P-40 战斗机所用的设计。此一特点在于完全收回起落架时,主轮能收至支架下端之上,并被采用成为所有未来生产型 Ju 88 飞机之标准。这些单脚起落架支柱也在它们内部运用杯状弹簧垫圈,做为起飞降落之主要减震方式。当此之际,展开了生产一种“重型”俯冲轰炸机的极端修改。主翼被强化,加上俯冲减速板,机身被延长而且乘员数增加为四人。尽管有这些发展,但 Ju 88 仍被当成中型轰炸机而参战。

第一架原型机——Ju 88V1

  在 Ju 88 上为冷却引擎而选择了环状散热器,这些散热装置被放在各引擎正前方,就在螺旋桨后,让引擎的冷却剂管线与机油冷却散热器(被整合至环状散热器内)能尽量缩短。此一概念可能也导致许多其它德国军用飞机设计采取相同解决方案,诸如阿拉道 Ar 240、亨克尔 He 177、亨克尔 He 219,褔克.伍尔夫 Fw 190 和双引擎的褔克.伍尔夫 Ta 154 的直列动力开发。

被纳粹空军广加采用的蔡斯光学轰炸瞄准具 Lotfe 7 系列中的一具

  该型机首飞是在 1936 年 12 月 21 日由原型机 Ju 88V1 完成,它载有民航登记编号 D-AQEN。在它首飞时,它达到时速约 580 公里(360 英里),并让纳粹空军首脑赫曼.戈林大喜。它是一架终于能实现快速轰炸机承诺的飞机。其流线型的机体类似它同时期的道尼尔 Do 17飞机造型,但装备较少防御枪炮,因为一般信念仍认为它能飞得比 1930 年代后期的战斗机还快。第五架原型机在 1939 年三月,携带 2,000 公斤负载以时速 517 公里(320 英里)创下 1,000 公里(620 英里)圆圈飞行记录。然而在当时,纳粹空军已为它加进他们自己的“得意”特色(包括俯冲轰炸),Ju 88 的最高速度降至约时速 450 公里(280 英里)。Ju 88V7 配有切断钢缆设备以对抗可能的英国阻塞气球威胁,并以此一角色成功通过测试。这架 V7 随后安装了 Ju 88 A-1 的机鼻,并且历经一系列以 250 公斤、及 500 公斤炸弹的俯冲轰炸测试,以及在 1940 年早期以 1,000 公斤炸弹之测试。Ju 88V8(DG+BF,Wrk Nr 4948)于 1938 年 10 月 3 日首飞。A0 系列开发至 V9 与 V10 原型机。A-1 系列原型机为 Wrk Nr 0003、0004 及 0005。A-1 机群被装上 Jumo 211B-1 或 G 发动机。

  海恩利希.寇本堡(Heirich Koppenberg)博士(Jumo 的老董)在 1938 年秋季向戈林保证绝对可能月产 300 架 Ju 88。戈林则属意于 A-1 衍生型供量产。

Ju 88 的生产线

  由于开发的问题使生产大幅延误。虽然计划于 1938 年导入服役,但 Ju 88 最终却在 1939 年进犯波兰的首日才进入中队服役(只有 12 架飞机)。生产极为缓慢,因为持续发生的问题,每星期只能制造一架 Ju 88。Ju 88C 系列的重型战斗机也在 1940 年初开始设计,但没让戈林知道,因为他只想要轰炸机。

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