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容克斯Ju 52运输机

发布时间:2013-04-23  原作者:Armstrong   点击数:

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  容克 Ju 52 是二战德军最著名的运输机,战前作为民航机开辟了多条新航线,战争中它参加了德军所有的行动:在荷兰、克里特岛空降伞兵;为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给,是德军最为依赖的运输机。Ju 52 的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号,而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。

Ju 52 机首特写

  Ju 52 外型丑陋,全机使用波纹铝蒙皮,机身轮廓棱角分明,粗壮的起落架支柱从机身中伸出,采用了容克公司独特的两段式襟翼。Ju 52 除了机翼上的两台发动机外,机鼻上还装着一台,使它的模样看起来相当怪异。波纹铝蒙皮能减小阻力并承担一部分结构载荷、不能收起的起落架简单坚固,适合在野战机场粗暴着陆、三发布局马力大、安全性好,这就是容克公司引以为傲的设计。

仔细看一下波纹铝蒙皮

Ju 52/1m

  1928 年,容克公司的首席设计师恩斯特.辛多(Ernst Zindel)在 Ju 46 单发运输机的基础上开始设计一种新式运输机,研发代号 EF20,型号稍后定为 Ju 52。

Ju 46

  与其前身一样,Ju 52 一开始也是作为纯货机设计的,但比 Ju 46 的载荷更大。在最初的设计中,Ju 52 使用上单翼布局,准备使用一到两台发动机,稍后辛多又改为悬臂式下单翼布局,出于经济性考虑只在机鼻安装一台发动机,这种单发型就是 Ju 52/1m。

  Ju 52/1m 原计划使用 1,000 马力级的发动机,但德国航空工业无法提供,只能采用当时德国马力最大的 715 马力 BMW VII 发动机。1930 年 9 月 3 日,容克公司的飞行员齐默曼(Wilhelm Zimmermann)驾驶 Ju 52/1m 原型机试飞成功。接下来的事情就很顺利了,1930 年 12 月 Ju 52/1m 获得德国航空研究所的证书,同年开始首批 12 架试生产。

  1931 年 2 月 Ju 52/1m 原型机在柏林郊外的特伯霍夫机场(Tempelhof)首次公开展出。1931 年 6 月,这架原型机被运到德国福拉科航空货运公司开始运营测试,测试结果表明:尽管马力不足,Ju 52/1m 仍能创纪录地装载 2 吨货物飞行 1,500 公里。

Ju 52/1m ce

  测试结束后,飞机还了给容克公司。1931 年 7 月,Ju 52/1m 第二架原型机加装浮舟后改成了水上飞机,7 月 17 日由齐默曼驾驶,从易北河上滑行起飞。

  尽管有福拉科公司令人振奋的报告,但 Ju 52/1m 的销售情况不容乐观。只有一架 Ju 52/1m 被卖到加拿大。于是首批 12 架中的第 7 架 Ju 52/1m 生产结束后,容克决定停止后续 Ju 52/1m 的生产。剩余的一些 Ju 52/1m 被德国军方买走,用作高炮训练的拖靶机。

  与 20 到 30 年代的其他容克飞机一样,容克公司的创始人雨果.容克(Hugo Junkers)和辛多也试图发展 Ju 52/1m 的军用型。早在 1930 年 11 月,容克公司就向德国军方展示了 Ju 52/1m 原型机,但军方对这种货机不感兴趣。雨果.容克和辛多并未气馁,试生产的 Ju 52/1m 中的一架(编号c/n 4004),飞抵容克设在瑞典林哈姆(Limhamn)的马尔默(MALMOE)航空工厂被改装成鱼雷轰炸机,编号是 SE-ADM,容克的代号是 K45c。改装好后的 K45c 飞回德国,立即进行鱼雷投弹测试。但最后德国军方也未采用这种飞机,与其他 Ju 52/1m 一样,这架 K45c 被迪恩斯特航空公司(Luftdienst GmbH)购买后用于军方的拖靶训练。在此之后,Ju 52/1 m 没有另外的军用改型。

Ju 52/1m 鱼雷机

三发怪物

  雨果.容克和辛多最终认识到航空货运市场上货机的需求量不足,于是决定发展 Ju 52 客机型。出于更多的安全性和可靠性的考虑,他们决定把 Ju 52 改成三发型。

  实际上,容克公司在 1931 年 4 月就开始了 Ju 52 三发型的研究,结果表明在 Ju 52/1m 的机翼上再增加两台发动机能大大提高飞机的整体性能。Ju 52 客机客舱的尺寸为 6.35 x 1.65 x 1.90 米,通过在机身左侧舱门,乘客可以很方便地进出客舱,另外在机身两侧增加了一排方形的舷窗。

Ju 52/3M 的客舱

  1932 年,使用第 7 架 Ju 52/1m 机身改装的三发 Ju 52/3m ce 客机原型机问世了,这架原型机使用美国产的普惠“大黄蜂”星型活塞发动机,单台功率 550 马力。原型机的发动机没有安装整流罩,气缸直接暴露在空气中,看起来很粗犷。3 月 7 日,这个三发怪物隆隆地飞上天空。

Ju 52/3m 原型机

  容克公司时来运转,Ju 52/3m 自一开始就非常成功。波利维亚的劳埃德航空实验室(Bolivia Lloyd Aero LAB)对这种三发的客机很感兴趣,立即订购 2 架 Ju 52/3m,这是 Ju 52/3m 的首批订单。继航空实验室的订单之后,芬兰、罗马尼亚、瑞典的订单雪片般飞来,其中国际航空联盟 FAI(Federation Aeronautica Internationale)为 FAI 主席订购的专机也许是世界上首架专门制造的高舒适性要人专机。

座舱采用了方向盘式操纵杆

  这时生产线上停滞的 Ju 52/1m 机体也得到了新生,Ju 52/1m 第 8 号机到第 12 号机都改成了 Ju 52/3m 标准,避免了浪费。Ju 52/3m 开始大批生产的型号是 Ju 52/3m ge,使用三台 BMW 132A-1 发动机(按许可证生产的普惠“大黄蜂”发动机),单台功率提高到 660 马力,可乘坐 17 名旅客,最大平飞速度 250 公里/小时,最大起飞重量 10,000 公斤。

汉莎奇迹

  在 Ju 52/3m 的客户中,最重要的就是新成立的德国国营汉莎航空公司(Lufthansa)。汉莎在 1932 年 5 月获得第一架 Ju 52/3m,从此之后,Ju 52/3m 就成为汉莎机队的骨干,数量占整个机队的 75%,这种情形一直持续到二战结束后汉莎公司解散 Ju 52 机队为止。

  1932 年 8 月 25 日,汉莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型:道尼尔 Do K,福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成为绝对的获胜者。

汉莎航空公司现存完好的 Ju 52 3m 起飞中

  在接下来的几个月中,汉莎还演示了 Ju 52 飞行慕尼黑——罗马——米兰航线,这段艰难的航线中间要飞越阿尔卑斯山区,在同时代的运输机中,只有 Ju 52/3m 能飞这条航线。后来 1937 年 8 月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时,Ju 52/3m D-ANOY 号飞越了海拔 7,000 米的尼泊尔帕米尔山脉。

  汉莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m 最好的广告,全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的 Ju 52/3m 客机,其中有南美的阿根廷,巴西,乌拉圭,厄瓜多尔,秘鲁,墨西哥,还有南非,丹麦,挪威,意大利,英国,比利时,匈牙利,爱沙尼亚,希腊和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬兰,西班牙,瑞典作为民用班机用,在中国运送邮件,装上浮舟后又在加拿大拖运木材。

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