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JF-17“枭龙”会有Block 4型吗?

发布时间:2018-02-01  原作者:忘情   点击数:

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  JF-17“雷电”项目,是由上世纪80年代末的“超7”计划演变而来。早期总是议而不决,雷声大雨点小。直至1999年巴基斯坦因核试验而遭受美国制裁,美制武器进口渠道基本被切断了,JF-17“雷电”项目才真正驶上了研发的快车道。由于巴基斯坦国力贫弱,项目研发资金的大头,最终还得由伊斯兰世界的“大户”买单。

JF-17 Block 2原型机
JF-17 Block 2原型机

  作为“穷人”的项目,JF-17“雷电”项目极为追求效费比,因此各方面都显得“扣扣索索”。只是在研发生产过程中,面对形势变化而不得不在航电等相对“短、平、快“,而对性能提升又有明显助益的子系统上加以适当的改进,而且这种改进因为受到“严格控制成本”这条“红线”的制约,每回的幅度都不算大。

以Block 3标准制造的JF-17双座型,具有全新的后掠垂尾,配合全数字化线传飞控提高操纵能力
以Block 3标准制造的JF-17双座型,具有全新的后掠垂尾,配合全数字化线传飞控提高操纵能力

  客观地说,2009年开始生产的JF-17 Block 1型只能算是“白板”。2014年开始生产的JF-17 Block 2型换装了KLJ-7型机载脉冲多普勒火控雷达,配装了SD10中距弹,在获得了超视距攻击能力的同时,能携挂的精确制导武器种类也增加了。在外观上最明显的变化,是加装了固定式空中受油管。根据公开资料,最新的JF-17 Block 3型换装了KLJ-7A机载电扫有源相控阵雷达,格斗弹换成PL-10E,空中态势感知和攻击能力有了跃升,并有可能会为飞行员配备头盔瞄准具。此外,该型号的机载环控系统可能有较大改进,能改飞机在高温、湿热条件下的作战性能。

JF-17 Block 2外观上主要变化是增加了固定式空中受油管
JF-17 Block 2外观上主要变化是增加了固定式空中受油管

  纵观JF-17“雷电”从Block 1到Block 3的变化,会发现飞机的气动外形、发动机都没有改进,亦没有增加复合材料比例的迹象。如果像坊间传言的那样,进行了隐身修形的Block 4采用菱形机头、V型垂尾、内置弹舱或半埋式保型武器吊舱,并大幅度增加机身复合材料比例的话,不仅要重新进行风洞试验和大量的实机试飞,耗时费力自不必说,费用的大幅上涨也是必然的。对于虽然将Block 3型雷达升级为电扫相控阵雷达,但飞行操纵系统却仍采用纵向全权限四余度数字式+两余度模拟式备份电传操纵系统,横向机械操纵+有限权限两余度数字式增稳系统的混合操纵模式,舍不得花钱将其升级为三代战机普遍采用的三轴四余度电传操纵系统的巴基斯坦来说,能付得出比操纵系统升级昂贵得多的隐身修形费用吗?要知道,由于国际油价持续低迷,加之中东战乱不止,即便是伊斯兰世界的“大户”们,如今也已经“家无余粮”了。

JF-17的雷达设备舱。该机正在生产线上等待安装KJL-7雷达
JF-17的雷达设备舱。该机正在生产线上等待安装KJL-7雷达

  况且除了绕不过去的资金难题,还有个效费比的问题。JF-17“雷电”是一款体量非常小巧、使用1台中等推力发动机的10吨级“准三代”或“二代半”轻型战机。这种体格的飞机,内部空间极为有限,设备装填系数过高,断然无法部署机内弹舱。采用外挂保形弹舱的话,隐身性能的提升非常有限,与真正的隐身战机有着云泥之别。况且为了保证隐身效果和机动性,保形弹舱又不能带太多,严重下降的火力将极大降低作战能力,抵消掉隐身修形带来的好处。

JF-17座舱仪表详细说明
JF-17座舱仪表详细说明

  此外,对JF-17“雷电”这样的战机进行隐身修形的效果,是很值得怀疑的。因为它体形不大,采用的DSI进气道本身就能对发动机叶片这个大辐射源产生一定的遮蔽作用,估算其RCS大致在3米2左右,甚至可能更低。而雷达有效探测距离和RCS的四次方根呈正比关系。要让雷达探测距离缩短一半,RCS就需要减少为原来的1/16。花巨大代价将JF-17“雷电”的RCS降低为0.18米2左右,效费比极差,很可能得不偿失。以巴基斯坦方面一贯精打细算、货比N家的作风来看,与其生产隐身修形的JF-17 Block 4,远不如继续淘二手F-16,将其升级至Block50,甚至Block60更为实惠。

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