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东鹏昨日初梦醒,漫挑重帘看“心神”——从心神首飞谈日本四代机的五大看点

发布时间:2016-04-28  原作者:兵器迷的天空   点击数:

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  2016年4月22日上午,日本首架自主研制的“心神”隐形试验机,代号X-2(以下简称X-2),编号001,在爱知县名古屋机场起飞。首飞约25分钟后,在日本航空自卫队岐阜基地着陆。

X-2试验机首飞
X-2试验机首飞

  2000年启动预研的X-2,原名ATD-X,是Advanced Technological Demonstrator-X Project的缩写,意为先进技术验证机项目X。是日本第四代战斗机的核心探索性项目。今天,就让我们来看看,世界第四个四代机研制国家的首飞机型,有什么看点。

看点一、气动设计的隐身性

  X-2采用菱形机头,进气道外侧内倾,梯形机翼、外倾垂尾。进气道、机翼前缘、水平尾翼前后缘设计成两组相互平行的线条,这符合飞机几何隐形设计中的边缘平行原则——“edge alignment”。 因为入射雷达波在飞机表面爬行,爬行波遇到飞机边缘的几何不连续处,就会向外辐射电磁波,即边缘散射。这增大了飞机的雷达反射面积RCS,形成RCS峰值方向。如果各组翼面的边缘平行,雷达波的反射方向就很少(最少的钻石型设计只有4个),反射范围很窄,有利于隐形控制。

  特别的,X-2没有腹鳍,这会进一步减少RCS提高隐身性。仅就这一点而言,比较双腹鳍的歼-20要好。当然,X-2的垂尾按比例看,似乎比歼-20要大,所以总体上X-2也未必占优。况且,歼-20采用双腹鳍设计的初衷,一方面,是在超音速飞行时能够增大航向稳定性;另一方面,在大迎角机动飞行时,垂尾被主翼的气流遮蔽,操纵效用下降。而处于“干净”的下洗气流流场中的腹鳍,能够有效弥补垂尾的不足,提高航向稳定性,防止飞机侧滑而进入尾旋,从而保待了大迎角下的机动能力和操纵品质。所以,X-2的大迎角机动性未必能胜过歼-20。

X-2的气动布局设计借鉴了F-22的很多元素
X-2的气动布局设计借鉴了F-22的很多元素

  看细节,X-2也有几个隐身设计的缺陷:

1 进气道与机身

  首先,进气道内侧与机身之间有明显的缝隙,这对隐身是很不利的设计。

X-2进气道与机身之间有缝隙
X-2进气道与机身之间有缝隙

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