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“光辉”失色之后——印度AMCA隐身战斗机

发布时间:2013-04-18  原作者:晨枫   点击数:

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  “光辉”(Tejas)是印度轻型战斗机 LCA 的正式名称。这是印度从 1983 年开始研制新型战斗机,计划取代米格-21。原计划 1990 年 4 月首飞,1995 年开始投入使用,实际上 2001 年 1 月 4 日才实现首飞,最新计划于 2010 年 12 月投入使用,但至今还没有传出第一个 LCA 战斗机中队正式组建成军的消息。传统上,印度对于这样给力的消息是不大会保密的。然而,对于失色的 LCA,印度并不气馁。印度航空发展局 (Aeronautical Development Agency,简称 ADA)在 11 月 18-20 日举行的印度 2010 年度航空大会(Aviation Conclave 2010)上表示,ADA 正在向印度政府申请一笔总额达 20 亿美元的投资,用以研发第 5 代的“先进中型战斗机”(advanced medium combat aircraft,简称 AMCA)。ADA 主任兼作战飞机项目主管苏布拉曼雅姆进一步向外界透露,这 20 亿美元的资金将用于最初 2 架 AMCA 技术验证机和 7 架 AMCA 原型机的研制,预计在 2017 年首飞。目前 AMCA 研发的相关工作已经开始,并且获得了印度政府 10 亿卢比的拨款,上述 20 亿美元资金中剩下的部分也预计将在今后几年内到位,目前气动设计已近完成,概念设计的外观也已经公布。

“光辉”缩着头、拱着肩终于飞起来了,但印度给予厚望的“光辉”无疑是失色了,不仅晚出生了 20 年,还因为身架太轻小而成为鸡肋

但是印度不气馁,接着又推出了“先进中型战斗机”

  传统上,印度是俄罗斯战斗机最大的出口用户之一,但印度从未放弃自制先进战斗机的努力。早在 20 世纪 60 年代,印度就曾请来在二战期间就著名的德国飞机设计师库特·唐克,设计了印度第一架喷气战斗机“风神”(Marut)。库特·唐克设计了著名的 Fw 190 战斗机,机头进气、后掠翼的 Ta 183 更是影响了战后第一代喷气战斗机,从美国的 F-86 到苏联的米格-15 到法国的“神秘”,都有 Ta 183 的影子。但性能平平的“风神”只吹起一丁点不痛不痒的微风,就偃旗息鼓了。为了接替已经老旧的英国“猎人”式战斗机,印度从苏联购买了大批米格-21,并引进技术按许可证在印度生产,以后的米格-29 和现在的苏-30MKI 也是同样的模式。

福克·沃尔夫工程师汉斯·穆尔特霍夫手持 Ta 183 的模型

战后到印度,帮助印度设计了“风神”战斗机,这是“光辉”之前唯一的印度“自己设计”的战斗机

  时间快进到 20 世纪 80 年代,印度的科技水平比 60 年代有很大的提高,拉吉夫甘地政府有意借军事技术拉动一次科技大跃进,决心再次尝试自己研制先进战斗机,名为“轻型战斗机”LCA,后由总理瓦杰帕伊亲自定名为“光辉”。这是一个雄心勃勃的计划,不仅包括全新的战斗机,还包括全新的发动机、航电和武器系统,对于印度样样都是从零开始,目标都是世界最高水平。不出意料的是,印度在所有领域都遇到了巨大的困难,其中尤以发动机为甚。为了避开发动机的瓶颈,并利用美印关系解冻的机会,印度决定采用美国的 F404 发动机。问题是,F404 的推力只有 80 千牛级,而 LCA 需要 95-100 千牛的推力才能发挥出设计性能。印度已经决定换用 F414 发动机(美国 F-18E 的发动机,这是 F404 的发展型)或者英国的 EJ200(欧洲“台风”的发动机),推力能够达到要求。但 LCA 号称世界最轻的第四代战斗机,具有天然的航程短、载弹量小和航电升级空间局促的局限,在好欺负的对手越来越少见的现代空战场上,很容易成为鸡肋。

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