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飞行员报告:两代“大黄蜂”之间的对决

发布时间:2017-02-02  原作者:G M   点击数:

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  读者:“我想看到一篇能说说‘大黄蜂’和‘超级大黄蜂’战斗机在性能上有什么区别的文章。我听很多人说经典‘大黄蜂’的机动性好于‘超级大黄蜂’,但我还是想听真正飞过这两种飞机的专业飞行员的意见。”

  作者:“这真是一个很不错的问题!我在飞行学校时也问过。我能飞到这两种飞机真的是很幸运,这两种战斗机都很优秀。不过等你读完本文,你就会知道我为什么更喜欢F/A-18E/F‘超级大黄蜂’了。当然,这只是我的个人观点,不代表全世界其他几十位同时飞过这两种飞机的飞行员,但我会说他们会同意我的大部分观点)。”

历史和设计

  很难相信“犀牛”(“超级大黄蜂”的诨名)的首飞已经是20年前的事了。说起“超级大黄蜂”和“经典大黄蜂”的关系就有点话长了,因为虽然表面上前者是后者的渐进改型,外表看起来差不多,只是块头大一些,但实际上是一种全新飞机。当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时,说这种飞机仍然会保留F/A-18的编号,而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件,暗示这是一个低风险项目。

当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时,说这种飞机仍然会保留F-18的编号,而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件,暗示这是一个低风险项目
当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时,说这种飞机仍然会保留F-18的编号,而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件,暗示这是一个低风险项目

  这种经济加分最终帮助麦道赢得了合同,“超级大黄蜂”也的确做到了“超级”改进。主要改进之处有:带全权限数字电子控制系统(FADEC)的增推F414发动机、更大的内部和外部载油量、增加两个武器挂架、大幅改进的航电设备,最后是一些降低雷达反射面积(RCS)的措施。

  在外观上,除明显加大的尺寸外,还可以通过“犀牛”的一些设计特点来区分这两种战斗机:加大的前缘边条(LEX)、外翼段锯齿和更大的平行四边形进气口。这些设计不仅使“犀牛”看起来更邪恶,也提高了飞机的性能,这点我们会在下文谈到。

与F/A-18A编队飞行的F/A-18F
与F/A-18A编队飞行的F/A-18F

“超级大黄蜂”与经典“大黄蜂”尺寸对比
“超级大黄蜂”与经典“大黄蜂”尺寸对比

地面操作

  你完全可以把一个刚获得“经典大黄蜂”驾驶资格的飞行员塞进“犀牛”的座舱,他完全能够启动发动机,然后驾驶飞机起飞再降落。因为这两种战斗机的座舱很相似,只在一些开关和操作程序有细微区别,此外两者的地面操作也很相似。你在“犀牛”中能更容易地折起机翼(当然“经典大黄蜂”也不是那么难),唯一能困扰到菜鸟飞行员的就是前上方控制显示器(UFCD)了。

F-18C的座舱,经典的一平三下显示器布局
F-18C的座舱,经典的一平三下显示器布局

F-18E的座舱,延续的“经典大黄蜂”的布局。可以看到平显下方的前上方控制显示器(UFCD)
F-18E的座舱,延续的“经典大黄蜂”的布局。可以看到平显下方的前上方控制显示器(UFCD)

  UFCD取代了“经典大黄蜂”座舱中输入数据的老式物理键盘,这需要花一点点时间来适应。一旦习惯后,你就会发现这个设备是一个巨大的改进,就好像你扔掉带物理键盘的翻盖手机改用iPhone一样,用一块屏幕就能提供你需要的所有东西。此外,“超级大黄蜂”座舱里新增的发动机燃油显示器(EFD)和备用参考显示器(RSD)也都是不错的东西。

一旦习惯UFCD后,你就会发现这个设备是一个巨大的改进,就好像你扔掉带物理键盘的翻盖手机改用iPhone一样,用一块屏幕就能提供你需要的所有东西
一旦习惯UFCD后,你就会发现这个设备是一个巨大的改进,就好像你扔掉带物理键盘的翻盖手机改用iPhone一样,用一块屏幕就能提供你需要的所有东西

  你还会注意到“超级大黄蜂”已经升级成彩色显示器,而且具备时髦的触摸功能,这不仅便于操作,还会让人感觉很酷。一旦你输完航点数据,启动了发动机,在你转向跑道时,高性能前轮转向系统的表现一如既往。

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