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印度斯坦航空公司的前世今生

发布时间:2016-01-30  原作者:北纬42度   点击数:

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  这时另外一款发动机出现了。埃及正在自主研制超音速单发战斗机HA-300,采用一台Orpheus发动机,设计师也是德国人,Bf 109的设计师大名鼎鼎的梅塞施密特。埃及同样遇到了Orpheus发动机推力不够的问题,但梅塞施密特请来了奥地利发动机设计师Ferdinand Brandner,Brandner是德国容克斯飞机发动机厂的专家,梅塞施密特造的世界第一款喷气飞机Me 262用的就是容克斯Jumo 004发动机,战后Brandner被抓到苏联,在Jumo 022涡桨的基础上造出了图-95的NK-12发动机,是全世界最大的涡桨发动机,没有之一,直到现在图-95还动不动绕日本飞一圈。设计完NK-12,Brandner被放回国,很快就被梅塞施密特请到埃及,给HA-300设计了一款发动机E-300,推力47千牛,比Orpheus发动机强劲好多。HAL一看,这个用在HF24上面正好,于是积极跟埃及合作。

  哪成想埃及发展航空工业惹恼了以色列,一方面说埃及反犹,并向德国政府提出抗议,德国战后最怕别人说它反犹,于是强令埃及的德国专家回国,另外以色列还排出杀手去埃及暗杀德国专家,软硬兼施,德国专家就都回国了。埃及离了德国专家项目就进行不下去了,E-300项目无疾而终,HF-24还是没有合适的发动机。HF-24项目,HAL就死在发动机上面了。

  这位Brandner不甘心,又拿E-300的技术给中国,中方邀请其来华交流,但中国当时已经有跟E-300推力相当的发动机涡喷-7,急需的是更大推力的发动机,所以对E-300不感兴趣。


大名鼎鼎的梅塞施密特

梅塞施密特为埃及研制的HA-300超音速战斗机
梅塞施密特为埃及研制的HA-300超音速战斗机,关于该机的详细资料可以点这里(尼罗河上空的鹰——梅塞施密特教授的HA-300 喷气式战斗机

奥地利发动机设计师Ferdinand Brandner
奥地利发动机设计师Ferdinand Brandner

试车中的E-300涡喷发动机
试车中的E-300涡喷发动机

Brandner帮助苏联设计了著名的NK-12涡桨发动机
Brandner帮助苏联设计了著名的NK-12涡桨发动机

  但印度不担心没有两倍音速战斗机,人家左右逢源,比起同期被全世界封锁的中国幸福多了,引进了米格-21,HAL从1970年生产到1987年。HAL组装的米格-21在80年代就经常摔机,到现在印度最后一批米格-21也已经30岁了,本身就老,HAL的质量又不行,更容易摔了,米格-21上摔死的飞行员已经有快200,还有地面人员伤亡几十人。

  为什么米格-21还不退役,到这里米格-21的换代产品,83年开始设计的LCA就要出场了,关于LCA的大作很多,不细说了。LCA的拖延给印度空军造成严重的后果,印度一共600架战斗机,现在还有200多架米格-21,如果米格-21退役了,LCA又顶不上来,这个窟窿太大了。HAL现在的水平可能都不如60年代,为啥这么说呢?60年代设计的HJT-16太老了,需要换代产品,HAL从1997年就开始设计HJT-36,就是个亚音速中级教练机,还有以前HJT-16的经验,结果HJT-36到现在还一堆毛病,这都快20年了,服役还遥遥无期。VM Ghatage老爷子要是在棺材里知道了不得气活过来啊。

  印度人还是从HF-24中吸取了教训,跟LCA配套设计了卡维里发动机,不过这个卡维里发动机比LCA还悲催,LCA印度咬着牙说成功了,但卡维里发动机已经确认失败。有一个搞笑的故事,卡维里发动机需要装在大型飞机上试飞,于是印方就在俄罗斯租用伊尔-76发动机测试平台,发现问题再回国解决。两边跑太麻烦,俄罗斯方面就撺掇印度干脆给买下来,回国去测试。印方痛快掏钱,买下以后才发现中计了,印度没人会开这个测试平台,必须雇佣俄国人。这帮俄国飞行员表示,印度太热,不去,还得留在俄罗斯试飞。这还没完,俄罗斯方面表示,这飞机现在是你的了,停在这里得交场地租金吧,加油得要钱了吧,保养得要钱了吧……

印度空军米格-21事故率居高不下
印度空军米格-21事故率居高不下

HJT-36这种简单的教练机都是毛病一堆
HJT-36这种简单的教练机都是毛病一堆

印度派出两架LCA参加了刚刚举办的巴林航展,意图开拓出口市场
印度派出两架LCA参加了刚刚举办的巴林航展,意图开拓出口市场

卡维里发动机项目已经宣告失败
卡维里发动机项目已经宣告失败

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